CN201900956U - 轻型客车单摆臂后空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
轻型客车单摆臂后空气悬架系统，包括两导向用钢板弹簧，它们的前端分别联接一固定于车架的板簧支架；中部通过U型螺栓将其下方减振器支座及上方板托、车桥总成的U型螺栓盖板固定在一起；后端通过一横梁联接在一起。横梁上固定两承载气囊，承载气囊的上盖与固定于车架的气囊支架联接。横梁上方设置一横向推力杆，横向推力杆一端与一固定在车架上的推力杆座联接，另一端与一固定在车桥总成上的推力杆座联接；在车桥总成与车架之间设置有倾斜的减振器，在车架与横梁之间设置有高度调节装置。本实用新型结构紧凑，占用空间较小；减振效果好；保证了轻型客车的行驶平顺性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型客车，具体来说是涉及一种轻型客车单摆臂后空气悬架系统。
背景技术
现有轻型客车悬架系统基本上都是板簧悬架系统，由于板簧悬架系统刚度较大，不能有效地衰减路面所传递的冲击载荷，而地面容易产生动载，从而大大降低了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和货物运输的安全性，同时也缩短了车辆零部件的使用寿命。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种轻型客车单摆臂后空气悬架系统，以使来自地面的冲击载荷得到有效地衰减，保证轻型客车的行驶平顺性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
轻型客车单摆臂后空气悬架系统，包括两承载气囊、两导向用钢板弹簧、一横向推力杆、两减振器和一高度调节装置；其特征在于，所述两导向用钢板弹簧平行放置，每片导向用钢板弹簧的前端通过其端部的复合衬套联接一板簧支架，所述板簧支架通过螺栓固定在客车车架上；两导向用钢板弹簧的后端通过其上方的横梁联接在一起；所述两承载气囊分别固定在与导向用钢板弹簧后端对应的横梁的上方位置；所述两承载气囊的上盖分别固定一气囊支架，所述气囊支架通过螺栓固定在客车车架上；每片导向用钢板弹簧中间部分靠近后端的位置上方设置一板托，下方设置一减振器支座，通过U型螺栓将客车车桥总成桥壳上的U型螺栓盖板、板托、导向用钢板弹簧、减振器支座固定在一起；所述横向推力杆设置于两板托的上方，横向推力杆的两端分别连接一推力杆座，一端的推力杆座固定于客车车架，另一端的推力杆座固定于客车车桥总成；所述两减振器的一端分别与相应减振器支座连接，所述两减振器的另一端分别连接一减振器支架，所述减振器支架固定在客车车架上；所述高度调节装置一端固定到客车车架上，另一端固定在横梁上。
进一步，所述减振器相对于车架和车桥总成呈倾斜状态。
本实用新型的有益效果是，整个系统结构紧凑，占用空间较小；减振效果好；保证了轻型客车的行驶平顺性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型轻型客车单摆臂后空气悬架系统的结构示意图。
图2为本实用新型轻型客车单摆臂后空气悬架系统去除部分部件后的主视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1、图2，轻型客车单摆臂后空气悬架系统，包括两承载气囊10、两导向用钢板弹簧4、一横向推力杆14、两减振器11和一高度调节装置16。所述两导向用钢板弹簧4平行放置，每片导向用钢板弹簧4的前端通过其端部的复合衬套联接一板簧支架3，所述板簧支架3通过螺栓固定在客车车架1上；两导向用钢板弹簧4的后端通过其上方的横梁13联接在一起；所述两承载气囊10分别固定在与导向用钢板弹簧4后端对应的横梁13的上方位置；所述两承载气囊10的上盖分别固定一气囊支架9，所述气囊支架9通过螺栓固定在客车车架1上；每片导向用钢板弹簧4中间部分靠近后端的位置上方设置一板托6，下方设置一减振器支座7，通过U型螺栓8将客车车桥总成2桥壳上的U型螺栓盖板、板托6、导向用钢板弹簧4、减振器支座7固定在一起；所述横向推力杆14设置于两板托6的上方，横向推力杆14的两端分别连接一推力杆座15，一端的推力杆座15固定于客车车架1，另一端的推力杆座固定于客车车桥总成2；所述两减振器11的一端分别与相应减振器支座7连接，所述两减振器11的另一端分别连接一减振器支架12，所述减振器支架12固定在客车车架1上；所述高度调节装置16的一端固定到客车车架1上，另一端固定在横梁13上。所述减振器11相对于车架1和车桥总成2呈倾斜状态。
本实用新型中的导向用钢板弹簧4自带的复合衬套主要起到转动副的作用，让整个悬架系统绕其转动。当整个悬架系统绕复合衬套向上运动时，通过承载气囊10里的缓冲块碰撞其盖板，使整个悬架系统上跳得到限位；当整个悬架系统绕复合衬套向下运动时，则通过减振器11拉升到最大极限，使得牵引销总成下跳得到限位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (2)
1.轻型客车单摆臂后空气悬架系统，包括两承载气囊、两导向用钢板弹簧、一横向推力杆、两减振器和一高度调节装置；其特征在于，所述两导向用钢板弹簧平行放置，每片导向用钢板弹簧的前端通过其端部的复合衬套联接一板簧支架，所述板簧支架通过螺栓固定在客车车架上；两导向用钢板弹簧的后端通过其上方的横梁联接在一起；所述两承载气囊分别固定在与导向用钢板弹簧后端对应的横梁的上方位置；所述两承载气囊的上盖分别固定一气囊支架，所述气囊支架通过螺栓固定在客车车架上；每片导向用钢板弹簧中间部分靠近后端的位置上方设置一板托，下方设置一减振器支座，通过U型螺栓将客车车桥总成桥壳上的U型螺栓盖板、板托、导向用钢板弹簧、减振器支座固定在一起；所述横向推力杆设置于两板托的上方，横向推力杆的两端分别连接一推力杆座，一端的推力杆座固定于客车车架，另一端的推力杆座固定于客车车桥总成；所述两减振器的一端分别与相应减振器支座连接，所述两减振器的另一端分别连接一减振器支架，所述减振器支架固定在客车车架上；所述高度调节装置一端固定到客车车架上，另一端固定在横梁上。
2.根据权利要求1所述的轻型客车单摆臂后空气悬架系统，其特征在于，所述减振器相对于车架和车桥总成呈倾斜状态。
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