CN201405183Y - 卧式轮轴压装、退卸机 - Google Patents
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Abstract
一种卧式轮轴压装、退卸机，包括固定梁装置、活动梁装置、支架、支柱、底座、随动托料支架装置、主油缸装置、液压系统、电控系统、检测装置，所述的固定梁装置固定在底座之上，并与活动梁装置以及两根横向支柱装配连接构成一受力框架，支架支承两根支柱固定在底座的另一头，所述的固定梁装置内装有主油缸装置，油缸活塞杆前端装有摆锤装置和加长压块机构，油缸装置边装有位移传感器，所述的随动托料支架装置有两套安装在固定梁和活动梁之间的底座上，所述的活动梁装置和后支架均设有侧开的U型开口，所述活动梁装置上装有锁紧机构。本机结构简洁，功能完善，适用各种车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、拆卸，检压、挤压及反压试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，适用于国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。
背景技术
随着火车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装机已不适应于这些新型轮对制造、检修时对轮对压装及拆卸(分解)的需求。特别是我国近年来客运市场迅猛发展，高速铁路的动工兴建，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的投入运营，各种进口及特殊轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、拆卸检修难度大、拆卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘及特殊轮对的压装、拆卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、拆卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对压装、拆卸根本不能进行，容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的轮对压装、拆卸机来满足各种不同轮对制造和检修时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装、拆卸，提高压装、拆卸精度和效率，保证所压装、拆卸零件及车轴不受到损伤。为此，已有生产厂家研究开发出了专业的压装机和退卸机，这种功能单一的机械虽能满足市场需要，但是压装和退卸只是两个相反的动作过程，而两机的零部件基本都是相同的，因此浪费了资源，增加了使用厂家的成本。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种卧式轮轴压装、退卸机，它集压装和退卸功能于一体，结构紧凑，成本降低，能满足提速后现有的各种轮对的压装和退卸的需要。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种卧式轮轴压装、退卸机，包括固定梁装置、活动梁装置、支架、支柱、底座、随动托料支架装置、主油缸装置、液压系统、电控系统、检测装置，其特征是：所述的固定梁装置固定在底座之上，并与活动梁装置以及两根横向支柱装配连接构成一受力框架，支架支承两根支柱固定在底座的另一头，所述的固定梁装置内装有主油缸装置，油缸活塞杆前端装有摆锤装置和加长压块机构，油缸装置边装有位移传感器，所述的随动托料支架装置有两套安装在固定梁和活动梁之间的底座上，所述的活动梁装置和后支架均设有侧开的U型开口，所述活动梁装置上装有锁紧机构。
所述的主油缸装置设有导向机构。
所述的两根支柱为长圆柱形，其后段设有等距离的环形槽。
所述的活动梁装置在U型开口宽度方向设有环形槽，环形槽上可装上U型虎口档板。
所述的随动托料支架装置是在支架体下装有走轮，其上装有V型块，手动丝杆-螺母升降装置装在V型块下。
本实用新型的有益效果是，结构简结紧凑，零部件并不比单一的压装或退卸机多，成本降低；功能完善，可完成压装和退卸的各项动作以及各项试验；适用范围广，适用国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。
附图说明
图1是本实用新型结构主视图。
图2是摆锤装置侧视图。
图3、图4是摆锤装置动作示意图。
图5是随动托料支架装置示意图。
图6是压装左车轮示意图。
图7是压装右车轮示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图1至图5所示，本实用新型公开了一种卧式轮轴压装、退卸机，包括固定梁装置1、活动梁装置2、支架3、支柱4、底座5、随动托料支架装置6、主油缸装置7、液压系统、电控系统、检测装置，其特征是：所述的固定梁装置1固定在底座4之上，并与活动梁装置2以及两根横向支柱4装配连接构成一受力框架，支架3支承两根支柱固定在底座5的另一头，所述的固定梁装置1内装有主油缸装置7，油缸活塞杆前端装有摆锤装置和加长压块机构71，油缸装置边装有位移传感器，油缸内活塞靠油压驱动，活塞移动的距离由位移传感器检测，并可在工控机上显示。活塞的工作和回程之极限位置由两个行程开关控制。活塞杆前端装有特殊设计的摆锤装置和加长压块机构，与活动梁上装置的不同虎口铁相配合，实现轮对的不调头压装。所述的随动托料支架装置6有两套安装在固定梁和活动梁之间的底座5上，所述的活动梁装置和后支架均设有侧开的U型开口，为了方便各型轮对的拆卸，活动梁的U型开口尺寸设计为φ1000mm，以使车轮能在开口内通过。活动梁的左侧设计有可更换的U型虎口铁，其小虎口上可加装不同内径的小虎口铁，靠这些不同直径虎口铁的组合，实现各型轮对车轮、齿轮、制动盘、轴箱的压装、拆卸以及机车轮对的反压试验。所述活动梁装置左侧装有锁紧机构。
所述的主油缸装置设有导向机构。
所述的两根支柱为长圆柱形，其后段设有等距离的环形槽。活动梁由行星摆线针轮减速机驱动，根据轮对压装的要求在底座上进行移动，活动梁左侧装的锁紧机构可以是剪刀式卡铁机构，采用卡铁机构卡在环形槽内进行定位，以满足不同长度工件的压装、拆卸工作。
所述的活动梁装置在U型开口宽度方向设有环形槽，环形槽上可装上U型虎口档板。以此实现带制动盘、轴箱、齿轮等轮对的拆卸，使设备真正具备压装、拆卸双重功效。
所述的随动托料支架装置是在支架体下装有走轮，其上装有V型块，手动丝杆-螺母升降装置装在V型块下。轮对支撑在两套随动托料支架V型块上，在压装开始前，校正车轴中心线与主压油缸活塞杆中心线相同心，压装时，两套随动托料支架随轮对车轴的移动而随动，方便、省力。
如图6所示，在压装左车轮时，由放置在固定梁和后支架之上的500kg电动单梁吊车(以适应压装、拆卸时轮对、过渡轴或套、U型虎口铁等的起吊)将轮对吊到随动托料支架装置上，活动梁内装有相应的虎口铁，可以抵挡住车轴的右端，而当车轮进入车轴左端后，摆锤离开中心，通过油缸推动加长压块，使车轮压装到位。
如图7所示，活动梁内装有相应的虎口铁，使车轴可以穿过，而摆锤处于油缸前端顶住车轴左端，当车轮进入车轴右端后，油缸前进直至右车轮压装到位。
压装精度由检测装置控制。
退卸则是与压装相反的操作过程，只需移动活动梁和托料支架的位置，使活动梁挡住车轮，油缸前进推动车轴，则车轮退卸下来；同理调头则可退下另一车轮或制动盘等。
Claims (5)
1、卧式轮轴压装、退卸机，包括固定梁装置、活动梁装置、支架、支柱、底座、随动托料支架装置、主油缸装置、液压系统、电控系统、检测装置，其特征是：所述的固定梁装置固定在底座之上，并与活动梁装置以及两根横向支柱装配连接构成一受力框架，支架支承两根支柱固定在底座的另一头，所述的固定梁装置内装有主油缸装置，油缸活塞杆前端装有摆锤装置和加长压块机构，油缸装置边装有位移传感器，所述的随动托料支架装置有两套安装在固定梁和活动梁之间的底座上，所述的活动梁装置和后支架均设有侧开的U型开口，所述活动梁装置上装有锁紧机构。
2、如权利要求1所述的卧式轮轴压装、退卸机，其特征是：所述的主油缸装置设有导向机构。
3、如权利要求1所述的卧式轮轴压装、退卸机，其特征是：所述的两根支柱为长圆柱形，其后段设有等距离的环形槽。
4、如权利要求1所述的卧式轮轴压装、退卸机，其特征是：所述的活动梁装置在U型开口宽度方向设有环形槽，环形槽上可装上U型虎口档板。
5、如权利要求1所述的卧式轮轴压装、退卸机，其特征是：所述的随动托料支架装置是在支架体下装有走轮，其上装有V型块，手动丝杆-螺母升降装置装在V型块下。
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