CN201296162Y - 汽车冷却系统的散热器拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于汽车冷却系统的散热器拉杆。解决了现有汽车冷却系统的散热器拉杆不具有减振作用的缺陷。本实用新型包括拉杆；所述拉杆的一端为螺杆，螺杆端连接着L形连接板，L形连接板的另一端连接着支撑套机构；拉杆的另一端向一侧弯曲，弯曲端上设有垫片。本实用新型的支撑套机构在汽车颠簸、急加速、紧急制动等情况下起减振缓冲、保护散热器的作用；拉杆下端的螺杆结构与L形连接板的组合，可以提高零部件的通用性；拉杆与散热器的螺杆螺母连接方式，可以避免开口销锁止方式引起的散热器晃动等缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于汽车冷却系统的散热器拉杆。
背景技术
冷却系统是发动机能否正常工作的一个重要的组成部分，散热器又是冷却系统的核心部件。汽车在行驶过程中，路面的颠簸、加速和制动时产生的惯性冲击，均会对散热器使用寿命产生影响。一般发动机前置式汽车冷却系统，散热器拉杆为单一结构，需另外加装软垫才能起到减振作用，而且不能调节高度，功能单一。
发明内容
为了解决现有汽车冷却系统的散热器拉杆不具有减振作用的缺陷，本实用新型提供一种新结构汽车冷却系统的散热器拉杆。
汽车冷却系统的散热器拉杆包括拉杆；拉杆的一端为螺杆，螺杆端连接着L形连接板，拉杆与L形连接板连接端为螺杆，起调节拉杆总长度的作用；L形连接板的另一端连接着支撑套机构；拉杆的另一端向一侧弯曲，弯曲端上设有垫片，垫片焊接在拉杆上，起安装基准面的作用。
所述支撑套机构包括外衬套和内衬套，外衬套与内衬套之间设有橡胶套；外衬套、内衬套和橡胶套为一体式，主要起减振作用。
所述拉杆的螺杆端通过双螺母防松紧固连接着L形连接板的一端。
本实用新型拉杆与散热器连接的方式由开口销锁止连接改为螺杆螺母连接，并且拉杆下端做成螺杆，可以根据需要调节长度。支撑套总成在汽车颠簸、急加速、紧急制动等情况下起减振缓冲、保护散热器的作用；拉杆下端的螺杆结构与散热器连接板的组合模块，可以提高零部件的通用性；拉杆与散热器的螺杆螺母连接方式，可以避免开口销锁止方式引起的散热器晃动等缺陷。
附图说明
图1为本实用新型散热器拉杆主视图，
图2为图1俯视图，
图3为本实用新型爆炸图，
图4为本实用新型使用安装图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1、图2和图3，汽车冷却系统的散热器拉杆包括拉杆2，拉杆2的一端为螺杆，螺杆端通过双螺母防松紧固连接着L形连接板1的一端。L形连接板1的另一端连接着支撑套机构；拉杆的另一端向一侧弯曲，弯曲端上装有垫片6。
支撑套机构包括外衬套3和内衬套5，外衬套3与内衬套5之间安装有橡胶套4。
本实用新型的支撑套机构安装在车架7第二横梁支座上，安装方式为螺栓穿过L形连接板1的支撑套总成中心孔与支座孔，并用螺母、弹簧垫圈紧固，主要起到支撑、减振的作用；拉杆的弯曲端与散热器上的上支撑框连接，撑杆垫片6为安装基准面，安装方式为螺母、弹簧垫圈组合紧固连接，主要起固定散热器8、防止散热器8摆动的作用，见图4。
Claims (3)
1、汽车冷却系统的散热器拉杆，包括拉杆，其特征在于：
所述拉杆的一端为螺杆，螺杆端连接着L形连接板，L形连接板的另一端连接着支撑套机构；拉杆的另一端向一侧弯曲，弯曲端上设有垫片。
2、根据权利要求1所述的汽车冷却系统的散热器拉杆，其特征在于：所述支撑套机构包括外衬套和内衬套，外衬套与内衬套之间设有橡胶套。
3、根据权利要求1所述的汽车冷却系统的散热器拉杆，其特征在于：所述拉杆的螺杆端通过双螺母防松紧固连接着L形连接板的一端。
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Publications (1)
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| CN201296162Y true CN201296162Y (zh) | 2009-08-26 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103318012B (zh) * | 2012-03-19 | 2017-04-12 | 德恩索热系统有限公司 | 用于冷却模块的可收缩整体支架 |
| WO2023179321A1 (zh) * | 2022-03-23 | 2023-09-28 | 三一重型装备有限公司 | 副车架总成和工程机械 |
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2008
- 2008-11-14 CN CNU2008202179478U patent/CN201296162Y/zh not_active Expired - Lifetime
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