CN201211604Y - 双头油缸轮对退卸机 - Google Patents
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Abstract
一种双头油缸轮对退卸机，包括底座、左右固定梁装置、退卸油缸装置、活动梁装置、支柱装置、油缸装置、轮对旋转装置、托卸料小车、测量装置、液压系统、电气控制系统、高压注油系统，所述底座两端上装有固定梁装置，其内在同轴线上分别装有退卸油缸装置，所述的支柱装置装在左右固定梁装置的顶部，构成封闭的框架结构，活动梁装置设在封闭的框架结构之间；所述的底座和支柱装置相向面沿活塞杆轴线方向对应设有等距的长方型定位槽；所述的退卸油缸装置在其活塞杆前装有导向机构和顶尖机构；所述轮对旋转装置装在左固定梁的一侧；所述底座上装有高精度导轨；所述的高压注油系统安装在右固定梁一侧。本机适用范围广，退卸效率高，质量有保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车装备机械，适用于国内、外不同型号动车组、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等轮对的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱退卸的要求。
背景技术
随着火车多次提速及时速在350km/h左右的动车组的引进和国产化，导致车轮轮对的设计不断更新，国内、国外轮对品种多样，使各制造、检修单位现有的轮轴压装机在质量及功能上已不能适应于这些新型轮对的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等退卸的要求。必须有先进可靠的轮对退卸机生产线来满足各种不同轮对检修和制造时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的退卸，提高退卸效率，保证所退卸零件及车轴不受到损伤。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种双头油缸轮对退卸机，它能满足各种不同轮对检修和制造时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的退卸，提高退卸效率，保证所退卸零件及车轴不受到损伤。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种双头油缸轮对退卸机，包括底座、左右固定梁装置、退卸油缸装置、活动梁装置、支柱装置、油缸装置、轮对旋转装置、托卸料小车、测量装置、液压系统、电气控制系统、高压注油系统，其特征是：所述底座两端上装有固定梁装置，其内在同轴线上分别装有退卸油缸装置，所述的支柱装置装在左右固定梁装置的顶部，构成封闭的框架结构，活动梁装置设在封闭的框架结构之间；所述的活动梁装置是在呈工字形的活动梁体两侧装置左右滑块体，其活动梁体和左右滑块体的U型开口侧开，活动梁体的下部装有走轮式行走机构，定位卡铁机构安装在活动梁体的上下中间部位；所述的底座和支柱装置相向面沿活塞杆轴线方向对应设有等距的长方型定位槽；所述的退卸油缸装置在其活塞杆前装有导向机构和顶尖机构；所述轮对旋转装置装在左固定梁的一侧；所述底座上装有高精度导轨；所述的高压注油系统安装在右固定梁一侧。
所述的活动梁体和左右滑块体的U型开口可通过车轴直径。
所述的左右滑块体采用整体的铸钢件，其端面的小U型板可更换。
所述的走轮式行走机构，与电机、减速机相连接。
所述的定位卡铁机构是在支座上装有油缸、油缸活塞杆前连接长方型卡铁。
所述的托卸料小车由车体、托架及升降装置、回转装置、行走机构、托架升降测量装置、平衡块等组成，所述的车体下端装有行走机构，上端装有回转装置，所述的回转装置是在电机、减速机前装有齿轮，前端装有托架及升降、测量装置，所述托架及升降装置是在升降机构上安装托架，托架有两个托臂，托架连接有电机、减速机、丝杆-螺母副，车体下端装有由电机、减速机、车轮构成的行走机构。
本实用新型的有益效果是，适应范围广：能满足退卸多规格多品种的需要；退卸效率高：整个退卸过程机械化程度高，从而保证了较高的退卸效率；质量有保障：所退卸零件及车轴不会受到损伤。
附图说明
图1是本实用新型主视示意图。
图2是本实用新型俯视示意图。
图3是活动梁装置侧视图。
图4是带制动盘的轮对。
图5、图6、图7、图8是退卸工艺过程示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。由图1至图3可知，本实用新型公开了一种双头油缸轮对退卸机，包括底座1、左右固定梁装置2、退卸油缸装置3、活动梁装置4、支柱装置5、油缸装置、轮对旋转装置6、托卸料小车7、测量装置、液压系统8、电气控制系统9、高压注油系统10，所述底座1两端上装有固定梁装置2，其内在同轴线上分别装有退卸油缸装置3，所述的支柱装置5装在左右固定梁装置2的顶部，构成封闭的框架结构，保证有足够的刚性强度，以满足退卸的需要，活动梁装置4设在封闭的框架结构之间；所述的活动梁装置4是在呈工字形的活动梁体41两侧装置左右滑块体42，其活动梁体和左右滑块体的U型开口43侧开，活动梁体的下部装有走轮式行走机构44，使之可在底座轨道上方便移动，定位卡铁机构45安装在活动梁体的上下中间部位，其卡铁可根据退卸位置需要而卡在底座和支柱的长方型定位槽同内；所述的底座和支柱装置相向面沿活塞杆轴线方向对应设有等距的长方型定位槽；所述的退卸油缸装置在其活塞杆前装有导向机构和顶尖机构31，以保证活塞杆直线运动的精度及稳定，由联接板、导杆、导套等零件组成；所述轮对旋转装置7装在左固定梁的一侧，它由固定架、伸缩臂、电机、橡胶轮、伸缩臂测量装置等组成。由于设备的使用范围广，轮对在定位后其轮对上的零件可能与活动梁U型口发生干涉，这时装置带动轮对旋转来解决这个问题；所述底座上装有高精度导轨；所述的高压注油系统10安装在右固定梁一侧，供轮对注油退卸时使用，使轮对的轴孔在高压油的作用下胀大，减小退卸力量，便于退卸。
所述的活动梁体和左右滑块体的U型开口可通过范围较广的车轴直径。
所述的左右滑块体采用整体的铸钢件，其端面的小U型板46可更换。
所述的走轮式行走机构，与电机、减速机相连接。
所述的定位卡铁机构是在支座上装有油缸、油缸活塞杆前连接长方型卡铁。
所述的托卸料小车由车体、托架及升降装置、回转装置、行走机构、托架升降测量装置、平衡块等组成，所述的车体下端装有行走机构，上端装有回转装置，所述的回转装置是在电机、减速机前装有齿轮，前端装有托架及升降、测量装置，托架升降测量装置，是起检测所托轮对中心线与退卸机油缸活塞杆中心线等高的功能，保证所托轮对快速被退卸机顶尖顶住。所述托架及升降装置是在升降机构上安装托架，托架有两个托臂，托架连接有电机、减速机、丝杆-螺母副，托架在电机、减速机、丝杆-螺母副的作用下可垂直升降。车体下端装有由电机、减速机、车轮构成的行走机构。为保证小车平稳运行，其上可装平衡块，使之与所托轮对相平衡。
由图5至图8可知，轮对通过上料旋臂吊车101将要退卸的轮对吊在托卸料小车上，进入退卸主机内，将轮对托取并夹持，旋转180度后送入退卸机工位，车轴置于活动梁体的U形开口中，根据需要调整并卡定活动梁装置的位置，两头退卸油缸活塞杆伸出顶住车轴，向轮对轴孔注入高压油胀孔，如图6所示，退卸左边轮时左轮靠在活动梁体上，左边退卸油缸活塞杆工作向前顶进，直至左边轮卸下，同理，可退下如图7所示的右边轮；如图8所示，退卸左边制动盘时就将其靠在活动梁体上，左边退卸油缸活塞杆工作向前顶进，直至左边制动盘卸下，同理，可退下如图9所示的右边制动盘。所退卸下来的车轮、车轴、制动盘、减速机等零部件，通过下料旋臂吊车102吊到指定的工位。同理可退卸带多个制动盘或带减速机的各种轮对。
Claims (6)
1、双头油缸轮对退卸机，包括底座、左右固定梁装置、退卸油缸装置、活动梁装置、支柱装置、油缸装置、轮对旋转装置、托卸料小车、测量装置、液压系统、电气控制系统、高压注油系统，其特征是：所述底座两端上装有固定梁装置，其内在同轴线上分别装有退卸油缸装置，所述的支柱装置装在左右固定梁装置的顶部，构成封闭的框架结构，活动梁装置设在封闭的框架结构之间；所述的活动梁装置是在呈工字形的活动梁体两侧装置左右滑块体，其活动梁体和左右滑块体的U型开口侧开，活动梁体的下部装有走轮式行走机构，定位卡铁机构安装在活动梁体的上下中间部位；所述的底座和支柱装置相向面沿活塞杆轴线方向对应设有等距的长方型定位槽；所述的退卸油缸装置在其活塞杆前装有导向机构和顶尖机构；所述轮对旋转装置装在左固定梁的一侧；所述底座上装有高精度导轨；所述的高压注油系统安装在右固定梁一侧。
2、根据权利要求1双头油缸轮对退卸机，其特征是：所述的活动梁体和左右滑块体的U型开口可通过车轴直径。
3、根据权利要求1双头油缸轮对退卸机，其特征是：所述的左右滑块体采用整体的铸钢件，其端面的小U型板可更换。
4、根据权利要求1双头油缸轮对退卸机，其特征是：所述的走轮式行走机构，与电机、减速机相连接。
5、根据权利要求1双头油缸轮对退卸机，其特征是：所述的定位卡铁机构是在支座上装有油缸、油缸活塞杆前连接长方型卡铁。
6、根据权利要求1双头油缸轮对退卸机，其特征是：所述的托卸料小车由车体、托架及升降装置、回转装置、行走机构、托架升降测量装置、平衡块等组成，所述的车体下端装有行走机构，上端装有回转装置，所述的回转装置是在电机、减速机前装有齿轮，前端装有托架及升降、测量装置，所述托架及升降装置是在升降机构上安装托架，托架有两个托臂，托架连接有电机、减速机、丝杆-螺母副，车体下端装有由电机、减速机、车轮构成的行走机构。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116423195A (zh) * | 2023-02-21 | 2023-07-14 | 江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司 | 适用于多轨距多型轮对的轮对压装分解机及压装方法 |
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2008
- 2008-07-13 CN CNU2008200684699U patent/CN201211604Y/zh not_active Expired - Lifetime
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