CN201180055Y - 一种轨道车辆的运输吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁，其四角底部设置有四个支腿，支腿上各设置一个可拆卸的万向轮，在桁架式主梁上连接若干个用于起吊车体部件的横梁，在横梁的下端设置至少两个吊装组件，在桁架式主梁的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点。吊装组件包括固定在横梁下端的弓形卸扣，缠绕其上并可伸缩的吊装带，吊装带的另一端连接一个带有保险装置的吊钩。本实用新型结构简单，成本低，它既能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的吊装和运输，又能实现三大部件的厂房外运输，提高了吊具的使用效率，节约成本，三大部件均可以采用本吊具，故节省了存放空间，有效提高厂房利用率，并有助于生产现场的管理。

Description

一种轨道车辆的运输吊具

技术领域

本实用新型涉及一种桁架式通用运输吊具，特别涉及一种在轨道车辆生产时，能够同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件吊装运输的吊具。

背景技术

在轨道车辆的生产过程中，需要经常吊运车体的底架、侧墙、车顶三大部件，由于这三大部件的体积庞大，且重量较重，所以一般的吊具无法满足生产需要，目前在轨道车辆生产时普遍采用的是通过钢梁吊运，上述的车顶等大部件通过吊钩吊在钢梁上，用起重机运输，但钢梁本身自重较大，在一定重量下降低了吊具承受的重量，且其吊点少，部件在吊运的过程中容易产生变形。

目前在轨道车辆生产中有也适用于车体的运输设备，如专利号200610096410.6公开的“多功能车体转运装备”，该装置包括上、下两层天车，均通过天车走轮与厂房牛腿轨道配合连接，主梁背轨道分别与上下层天车焊接连接，且固定在上层天车和下层天车的主梁背轨道上，主吊天车和主吊龙门天车分别通过走轮与上下层天车配合连接，天车葫芦分别与主吊天车和主吊龙门天车的轨道配合连接，多功能滑动底板通过滚轮与上下层天车的主梁连接，该装置可以吊起火车的车体，实现火车车体在厂房内的运输，但该装置结构复杂，并且无法实现部件的地面转运，也不能实现部件的厂房外运输。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，成本低的轨道车辆的运输吊具，它既能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的吊运，又能实现三大部件的厂房外运输，提高了吊具的使用效率，节约成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁，其四角底部设置有四个支腿，支腿上各设置一个可拆卸的万向轮，在所述桁架式主梁上连接若干个用于起吊车体部件的横梁，在横梁的下端设置至少两个吊装组件，在所述桁架式主梁的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点。

本实用新型的进一步改进是，所述的设置在横梁下端的吊装组件采用四个，包括固定在横梁下端的弓形卸扣，缠绕其上并可伸缩的吊装带，吊装带的另一端连接一个带有保险装置的吊钩。吊装带上套设有一层防割耐磨的保护套，吊装带的材料一般选用尼龙。

所述横梁直接焊接固定在所述主梁上，所述横梁与主梁之间也可以通过可活动的连接机构连接，所述连接机构的底端与所述横梁活动连接，所述连接机构的顶端与所述主梁活动连接。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆的运输吊具，结构简单，成本低，它既能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的吊装和运输，又能实现三大部件的厂房外运输。由于采用的是可拆卸的万向轮，所以在厂房内作业时，拆下万向轮，直接用支腿固定在地面上，当进行厂房外运输时，装上万向轮，可以实现运输中部件的转向，提高了吊具的使用效率，节约成本，三大部件均可以采用本吊具，故节省了存放空间，有效提高厂房利用率，并有助于生产现场的管理。

本吊具结构因采用了桁架结构，使得主梁的重量大大降低，从而在一定重量下提高了吊具承受的重量，本吊具最大吊重可达到5000Kg。

本吊具采用了高强度的吊装带及卸扣结构，并在吊装带的外面套了一层防割耐磨的保护套，不但可以保证安全生产，还便于部件的装卸。吊装带采用尼龙材料，不但可以满足强度的要求，还可以保证车体部件在吊运的过程中不被划伤。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3图1的A向放大视图；

图4本实用新型在吊装车体侧墙台位时的结构示意图；

图5本实用新型在吊装车体车顶台位时的结构示意图；

图6本实用新型在吊装车体底架时的结构示意图；

图7本实用新型另一实施例在吊装车体车顶时的结构示意图。

如图1至图4所示，主梁1，支腿2，万向轮3，吊点4，横梁5，吊装组件6，弓形卸扣7，吊装带8，吊钩9，连接机构10，吊环11，吊带卸扣12，侧墙13，车顶14，底架15，吊装带16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图4所示，本实用新型包括桁架式主梁1，其两侧的底部设置有四个支腿2，支腿2上各设置一个可拆卸的万向轮3，因为主梁1采用了桁架式结构，使得主梁1自身的重量大大降低，从而在一定重量下相对提高了吊具的承受重量，也就是说，在使用吊重相同的起重机时，本吊具可以吊装更大重量的部件，最大吊重可达5000Kg。另外，由于设置了可拆卸的万向轮3，使得该吊具能实现部件的厂房外运输，在需要时还可以实现运输中部件的转向，用牵引车牵引该吊具就可以将部件进行跨厂房的吊运，满足了车体流水作业的要求，当进行厂房内作业时，可拆下万向轮，直接用支腿固定在地面上，使用非常方便。

在桁架式主梁1的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点4，该吊具既可以实现地面转向运输，又可以实现起重机空中吊运。与起重机之间的连接采用吊环11和吊带卸扣12的方式，吊带卸扣12与主梁1之是通过吊装带16连接，在保证安全的前提下，更方便吊具的装卸。

由于侧墙13、车顶14及底架15的体积都很大，在吊运过程中，如果吊点少，每个吊点所承受的压力就很大，这样会使得部件在吊运过程中发生变形，为了防止部件变形，必须增加吊点的数量，所以在桁架式主梁1的下部固定连接若干个用于起吊车体部件的横梁5。横梁5直接焊接在主梁1上，此种方式焊点多，连接更为牢固。

如图7所示，本实用新型的另一个实施例，横梁5与主梁1之间也可以通过连接机构10连接，连接机构10可以为三角形支架，其顶端采用活动连接的方式与主梁1连接，另两个端点也活动连接在横梁5上，另外，连接机构10也可以采用多个连接杆的方式，连接杆的一端与主梁1活动连接，另一端与横梁5活动连接，这种方式可以使横梁5在吊装车体部件时更加灵活。

在横梁5的下端设置至少两个吊装组件6，如图4至图7所示，均采用了四个吊装组件6，它是为了能够同时满足车体侧墙13、车顶14、底架15的吊运，根据不同部件的宽度而定的，侧墙台位及车顶台位宽度相对较宽，在吊装这两个部件时，使用两个外侧的吊装组件6，底架15和车顶14宽度相对窄一些，在吊装这两个部件，就使用两个内侧的吊装组件6，这样可以基本保证在吊装时，吊装带8与部件两端部的切线方向相一致，不但可以保护车体不被划伤，也可以避免车体外形尺寸在吊运过程中发生变化。

每个吊装组件6包括固定在横梁5下端的弓形卸扣7，缠绕其上并可伸缩的吊装带8，吊装带8的另一端连接一个带有保险装置的吊钩9，吊钩9一般可采用更为安全的羊角滑钩。吊装带8与弓形卸扣7之间可自由装卸，可以根据吊运部件的不同，更换不同的吊装带8和吊钩9。

因为车体部件的端部有时会有较为尖锐的地方，为了保证生产安全，在吊装带8上套设了一层防割耐磨的保护套。另外，为了防止在吊装过程中吊装带8划伤车体，所以吊装带8的材料选用了强度高的尼龙。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1、一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁(1)，其四角底部设置有四个支腿(2)，支腿(2)上各设置一个可拆卸的万向轮(3)，其特征在于：

在所述桁架式主梁(1)上连接若干个用于起吊车体部件的横梁(5)，在横梁(5)的下端设置至少两个吊装组件(6)，在所述桁架式主梁(1)的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点(4)。

2、根据权利要求1所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述的设置在横梁(5)下端的吊装组件(6)为四个。

3、根据权利要求1所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述横梁(5)直接焊接固定在所述主梁(1)上。

4、根据权利要求1所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述横梁(5)与主梁(1)之间通过可活动的连接机构(10)连接，所述连接机构(10)的底端与所述横梁(5)活动连接，所述连接机构(10)的顶端与所述主梁(1)活动连接。

5、根据权利要求1至4任意项所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述的吊装组件(6)包括固定在横梁(5)下端的弓形卸扣(7)，缠绕其上并可伸缩的吊装带(8)，吊装带(8)的另一端连接一个带有保险装置的吊钩(9)。

6、根据权利要求5所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述吊装带(8)上套设有一层防割耐磨的保护套。

7、根据权利要求6所述的轨道车辆的运输吊具，其特征在于：所述吊装带(8)的材料为尼龙。

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