CN201148920Y - 柴油机油环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机油环，具体地说是限定气缸缸径85mm和活塞行程95mm的活塞环。包括油环体，特征是油环体外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：2.7～2.9mm，轴向高度为：3～5mm，开口间隙为：8～11mm，油环体的外圆面设有34～36°的角度；端面宽度为：0.23～0.26mm，径向凸出为：0.4～0.6mm的锥面。本实用新型具有足够的强度，一定的弹力，很好的耐磨、耐腐蚀性，良好的热稳定性及足够的抗结焦能力；使用于直喷式高速柴油发动机上，能提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种B03型柴油机油环，具体地说是限定气缸缸径85mm和活塞行程95mm的活塞环，用于直喷式高速柴油发动机，以提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
背景技术
油环的作用是把飞溅到气缸壁上的多余润滑油刮下来，回到油底壳，以减少发动机的机油消耗量。为了能在高速运动中对抗机油的流体动压力刮下机油，只留下很薄的油膜，油环工作表面的着壁压力应足够大。因为油环没有环背气压力帮助压向气缸壁，着壁压力完全靠本身的弹力产生。用具有切向弹力的螺旋衬簧的铸铁油环可使壁压达到0.8Mpa以上，即使环的外圆磨损，壁压也比较稳定。这种环厚度小，柔性好，在气缸变形较大的条件下也能很好地刮油。这种油环目前应用很广，尤其在高速柴油机上。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种柴油机油环，其具有足够的强度；一定的弹力；很好的耐磨、耐腐蚀性及良好的热稳定性及足够的抗结焦能力。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型包括油环体，特征是油环体外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：2.7～2.9mm，轴向高度为：3～5mm，开口间隙为：8～11mm，油环体的外圆面设有34～36°的角度；端面宽度为：0.23～0.26mm，径向凸出为：0.4～0.6mm的锥面。
所述的锥面与油环体外圆表面采用圆弧过渡，圆弧半径≥0.3mm。
所述的锥面镀铬层，镀铬层的厚度最小为：0.1mm。
所述的油环体采用铬铜合金铸铁材料制成。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单，合理；由于选择了合理的径向厚度、轴向高度、截面形状、表面处理以及环的自由状态形状和自由开口端距等；其具有足够的强度，一定的弹力，很好的耐磨、耐腐蚀性，良好的热稳定性及足够的抗结焦能力；使用于直喷式高速柴油发动机上，能提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型包括油环体1。油环体外圆直径为：85mm，径向厚度为：2.8mm，轴向高度为：4mm，自由开口间隙为：8～11mm。油环体1的外圆面设有两个35°的角度，端面宽度为：0.25mm，径向凸出为：0.5mm的锥面。锥面与外圆表面采用圆弧过渡，圆弧半径最大不超过0.3mm，两锥面分别镀铬层，镀铬层的厚度最小为：0.1mm。
本实用新型选择了上述合理的径向厚度、轴向高度、截面形状、表面处理以及环的自由状态形状和自由开口端距等；并进行了强度校核。油环体1采用的材料为铬铜合金铸铁NHC-2。
Claims (4)
1、一种柴油机油环，包括油环体(1)，其特征是油环体(1)外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：2.7～2.9mm，轴向高度为：3～5mm，开口间隙为：8～11mm，油环体的外圆面设有34～36°的角度；端面宽度为：0.23～0.26mm，径向凸出为：0.4～0.6mm的锥面。
2、根据权利要求1所述的柴油机油环，其特征在于所述的锥面与油环体(1)外圆表面采用圆弧过渡，圆弧半径≥0.3mm。
3、根据权利要求1所述的柴油机油环，其特征在于所述的油环体(1)锥面镀铬层，镀铬层的厚度最小为：0.1mm。
4、根据权利要求1所述的柴油机油环，其特征在于所述的油环体(1)采用铬铜合金铸铁材料制成。
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