CN201148918Y - 柴油机第二气环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机第二气环，具体地说是限定气缸缸径85mm和活塞行程95mm的活塞环。特征是锥面环体外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：3～4mm，轴向高度为：1～3mm，锥度为1～3°，自由开口间隙为：10～13mm，锥面环体环的端面设有高度为：0.1～0.3mm，角度为：29～31°的锥角。本实用新型结构简单，合理；由于选择了合理的径向厚度、轴向高度、截面形状和自由开口端距等；其具有足够的强度，一定的弹力，很好的耐磨、耐腐蚀性，良好的热稳定性及足够的抗结焦能力；使用于直喷式高速柴油发动机上，能提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种B03型柴油机第二气环，具体地说是限定气缸缸径85mm和活塞行程95mm的活塞环，用于直喷式高速柴油发动机，提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
背景技术
在已有技术中，气环分桶面环、锥面环、梯形环、扭曲环和反扭曲环等五种。在保证密封的前提下，活塞环的数目应尽可能少，因为减少环数可缩小活塞高度，减轻活塞质量，减小发动机总高度，降低发动机摩擦损失。现代高速内燃机大多采用2道气环。气环的尺寸参数主要有环的径向厚度、轴向高度以及环的自由状态形状和自由开口端距。减小环高有利于缩短活塞高度，减小环的颤振倾向，目前环高已达到1mm左右的极限。过小的环高使环和环槽的加工困难。径向厚度较大的环弯曲刚度大，对气缸表面畸变的跟随性差，但耐磨性相对较好。端距较小的刚性环在套装到活塞头部上时易于折断。活塞环一般是由合金铸铁铸造，高强度环用球墨铸铁，经热处理以改善材料的热稳定性。活塞环的工作表面通常用各种镀层或涂层，以提高其耐磨性、耐蚀性或改善磨合性。最常用的耐磨层为镀铬和喷钼。所有环都要进行磷化、镀锡或氧化处理，以改善磨合性和防锈。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种柴油机第二气环，其具有足够的强度；一定的弹力；很好的耐磨、耐腐蚀性及良好的热稳定性及足够的抗结焦能力。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型主要包括锥面环体，锥面环体外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：3～4mm，轴向高度为：1～3mm，锥度为：1～3°，自由开口间隙为：10～13mm，锥面环体环的端面设有高度为：0.1～0.3mm，角度为：29～31°的锥角。
所述的锥面环体的外圆表面镀铬层，镀铬层厚度最小为：0.06mm。
所述的锥面环体采用铬铜合金铸铁材料制成。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单，合理；由于选择了合理的径向厚度、轴向高度、截面形状和自由开口端距等；其具有足够的强度，一定的弹力，很好的耐磨、耐腐蚀性，良好的热稳定性及足够的抗结焦能力；使用于直喷式高速柴油发动机上，能提高柴油机的工作可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型主要为锥面环，包括锥面环体1，锥面环体1外圆直径为：85mm，径向厚度为：3.7mm，轴向高度为：2mm，锥度为：1°20′，自由开口间隙为：10～13mm，锥面环体1端面设有两个高度为：0.2mm，角度为：30°的锥角。锥面环体1环的外圆表面镀铬，镀铬层厚度最小为：0.06mm。
本实用新型选择了合理的径向厚度、轴向高度、截面形状、表面处理以及环的自由状态形状和自由开口端距等；并进行了强度校核；锥面环体1采用的材料为铬铜合金铸铁NHC-2。
Claims (3)
1、一种柴油机第二气环，包括锥面环体(1)，其特征是锥面环体(1)外圆直径为：84～86mm，径向厚度为：3～4mm，轴向高度为：1～3mm，锥度为1～3°，自由开口间隙为：10～13mm；锥面环体环(1)的端面设有高度为：0.1～0.3mm，角度为：29～31°的锥角。
2、根据权利要求1所述的柴油机第二气环，其特征在于所述的锥面环体(1)的外圆表面镀铬层，镀铬层厚度最小为：0.06mm。
3、根据权利要求1所述的柴油机第二气环，其特征在于所述的锥面环体(1)采用铬铜合金铸铁材料制成。
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| CN109983260A (zh) * | 2017-01-05 | 2019-07-05 | 联邦摩高布尔沙伊德公司 | 具有阶梯式接触表面的活塞环 |
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2007
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