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CN201038917Y - 电机车轮 - Google Patents

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CN201038917Y
CN201038917Y CNU2006201112838U CN200620111283U CN201038917Y CN 201038917 Y CN201038917 Y CN 201038917Y CN U2006201112838 U CNU2006201112838 U CN U2006201112838U CN 200620111283 U CN200620111283 U CN 200620111283U CN 201038917 Y CN201038917 Y CN 201038917Y
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周敏
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Abstract

一种电机车轮，其特征是利用电机设计原理，将定子与转子换位设计。将轮毂锥形内孔套入锥形车轴，再用盖形螺帽固紧。车轮工作时，电瓶向定子绕组线圈送电以驱动转子和轮圈旋转。车轮制动利用磁钢对通电相吸原理实施减速或者停车。通过将电机车轮取代普通车轮，解决了汽车由发动机驱动的复杂传动结构，为打造无污染汽车提供了技术保障。

Description

电机车轮
技术领域
本实用新型涉及一种电机车轮。
背景技术
目前，国内外汽车车轮都是由发动机驱动。
发明内容
为了克服现有的汽车车轮依赖发动机驱动的缺陷，本实用新型提供一种电机车轮。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铝合金压铸轮毂设置锥形内孔，定子和转子的T形部分是采用铝合金压铸技术被压铸在轮毂和轮圈里面，并利用换位设计将定子置于轮毂里面，而将转子置于轮圈里面。定子绕组线圈和转子绕组线圈都是由聚甲醛注塑密封。轴承置于轮毂和轮圈压铸件的凹形部分，以保持定子和转子的间隙并实行轮圈旋转。轮圈两面装有轮圈盖板将轴承固定，并利用内六角螺栓将轮圈盖板固定于轮圈。车轮工作时，电瓶向定子绕组线圈送电以驱动转子和轮圈旋转，车轮制动利用磁钢对通电相吸原理实施减速或停车。通过将电机车轮取代普通车轮，解决了汽车由发动机驱动的复杂传动结构，为打造无污染汽车提供了技术保障。
附图说明
图1是本实用新型电机车轮的剖面图。
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1中，1.铝合金压铸轮圈，2.内六角螺栓，3.轮圈盖板，4.转子，5.转子绕组线圈注塑密封，6.转子绕组线圈，7.轴承(钢球)，8.定子绕组线圈，9.定子绕组线圈注塑密封，10.定子，11.铝合金压铸轮毂，12.轮毂锥形内孔，13.轮毂定位销孔。
具体实施方式
在图1中，铝合金压铸轮毂(11)的锥形内孔(12)套入到锥形车轴，并用盖形螺帽固紧。轮毂(11)上有轮毂定位销孔(13)以将轮毂定位。定子(10)和转子(4)的T形部分是采用铝合金压铸技术被压铸在轮毂(11)和轮圈(1)里面，并利用换位设计将定子(10)置于轮毂(11)里面，而将转子(4)置于轮圈里面。定子绕组线圈(8)和转子绕组线圈(6)都是由聚甲醛注塑密封形成定子绕组线圈注塑密封(9)和转子绕组线圈注塑密封(5)。轮圈(1)两面装有轮圈盖板(3)，并利用内六角螺栓(2)将其固定。轴承(7)置于轮毂(11)和轮圈(1)压铸件的凹形部分，以保持定子(10)和转子(4)的间隙并实行轮圈旋转。由车轮盖板(3)将轴承(7)固定。车轮工作时，电瓶向定子绕组线圈(8)送电以驱动转子(4)和轮圈(1)旋转，车轮制动利用磁钢对通电相吸原理实施减速或停车。

Claims (4)

1.一种电机车轮，铝合金压铸轮毂(11)设置锥形内孔(12)，定子(10)和转子(4)被压铸在轮毂(11)和轮圈(1)里面，轴承(7)置于轮毂(11)和轮圈(1)压铸件的凹形部分，轮圈(1)两面装有轮圈盖板(3)，其特征是：将定子(10)置于轮毂(11)里面，而将转子(4)置于轮圈里面。
2.根据权利要求1所述的电机车轮，其特征是：车轮工作时，电瓶向定子绕组线圈(8)送电来驱动转子(4)和轮圈(1)旋转。
3.根据权利要求1所述的电机车轮，其特征是：定子(10)和转子(4)的T形部分压铸在铝合金轮毂(11)和铝合金轮圈(1)里面。
4.根据权利要求1所述的电机车轮，其特征是：定子绕组线圈(8)和转子绕组线圈(6)都是由聚甲醛注塑密封。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012159450A1 (zh) * 2011-05-25 2012-11-29 Xu Hongwei 一种外转式车用驱动电机
CN109586538A (zh) * 2018-12-06 2019-04-05 上海航天控制技术研究所 一种自主可控的高精度高响应机电伺服组件

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