CN116815565A - 一种交叉路口及交通信号器 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种交叉路口及交通信号器，涉及交通技术领域。包括通向交叉路的四个进出口；四个进出口之间设有依次首尾连接的第一人行横道、第一待行区、第二人行横道、第二待行区、第三人行横道、第三待行区、第四人行横道和第四待行区。这样的交叉路口简化了路口车道数量，化繁为简，人行道与右转车道不再与直行车道和左转车道争抢路口空间，简化了路口，提升了空间利用率和通行效率。

Description

一种交叉路口及交通信号器

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种交叉路口及交通信号器。

背景技术

随着我国经济的快速发展，城市面积迅速扩大，城市的机动车保有量逐年增加。城市的交通拥堵情况日渐严重，如何解决这个问题，交通管理部门采取了很多措施，也都取得了很好的效果，如主干道机动车道封闭、人行地下通道等，初步建立起人车分离的交通体系，缓解了道路拥堵的问题。但交叉路口的拥堵和等待始终是无法解决的问题，设置带红绿灯交通路口的作用是用来解决来自不同方向车辆交会时的有序通过，但在同一个路口交叉通行也人为阻断了车辆的无阻碍行进，带来了车辆等候和车流停顿，交通路口已经成为影响城市交通流畅性的瓶颈。在城市的交通密集区域，大多采用建立多层次立交的方法来缓解交通压力，但这种方法存在投资大、占地面积大等缺点，其应用受到很大限制，急需寻找到一种既可以让车辆在路口有序通过又节约投资的新技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交叉路口及交通信号器，其能够其能够简化了路口车道数量，化繁为简，人行道与右转车道不再与直行车道和左转车道争抢路口空间，简化了路口，提升了空间利用率和通行效率。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

第一方面，本申请提供一种交叉路口，包括以下步骤：

一种交叉路口，包括通向交叉路的四个进出口；四个上述进出口之间设有依次首尾连接的第一人行横道、第一待行区、第二人行横道、第二待行区、第三人行横道、第三待行区、第四人行横道和第四待行区，上述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道均设置在进出口一侧，上述第一待行区、第二待行区、第三待行区和第四待行区远离路口交叉中心的一侧均设有右转车道，上述右转车道上均设有第五人行横道并通向右转车道的两侧，上述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道靠经路口交叉中心的一侧均设有直行待行区和左转待行区。

基于第一方面，上述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道的长度与对应的交叉路出入口的宽度适配。

基于第一方面，上述第五人行横道旁设有礼让标识。

第二方面，本申请提供一种交通信号器，包括：

在交叉路口用来指示交通的红灯、黄灯和绿灯；控制红灯、黄灯和绿灯信号自动切换的装置，其中，在第一方向的直行和左转指示灯为红灯时，第二方向的直行指示灯切换为绿灯；当第二方向的左转指示灯为绿灯时，第一方向的直行和左转指示灯切换为黄灯；当第二方向的左转和直行指示灯为红灯时，第一方向的直行指示灯切换为绿灯；当第一方向的左转指示灯为绿灯时，第二方向的直行和左转指示灯切换为黄灯。

相对于现有技术，本发明至少具有如下优点或有益效果：

本发明提出了一种交叉路口及交通信号器，这样交叉路口为切角多边形路口，其中切角的形式可将人行横道线规则有序的连接在一起，即使在不规则路口，通过切角优化路口衔接，连接人行横道线也一样规则有序，整齐划一。切角后人行横道线后移，切角线封闭，行人远离路口，人车各行其道，避免了人车混行，过马路更安全。并且切角后人行横道线后移，此时人行横道线最短，人们可以提前过马路，缩短了向左右方向行进的距离，向正前方行进要走切角的斜边，比走直角边稍远。当第一方向红绿灯由直行绿灯变为左转绿灯时，第二方向红绿灯由红变黄，车辆可以预先进入待行区，提高通行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一种交叉路口一实施例的结构示意图；

图2为本发明一种交叉路口又一实施例的结构示意图。

图标：1、第一人行横道；2、第一待行区；3、第二人行横道；4、第二待行区；5、第三人行横道；6、第三待行区；7、第四人行横道；8、第四待行；9、第五人行横道。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的各个实施例及实施例中的各个特征可以相互组合。

实施例1

请参阅图1，本申请实施例提供了一种交叉路口，其能够简化了路口车道数量，化繁为简，人行道与右转车道不再与直行车道和左转车道争抢路口空间，简化了路口，提升了空间利用率和通行效率。

一种交叉路口，包括通向交叉路的四个进出口；四个上述进出口之间设有依次首尾连接的第一人行横道1、第一待行区2、第二人行横道3、第二待行区4、第三人行横道5、第三待行区6、第四人行横道7和第四待行8区，上述第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7均设置在进出口一侧，上述第一待行区2、第二待行区4、第三待行区6和第四待行8区远离路口交叉中心的一侧均设有右转车道，上述右转车道上均设有第五人行横道9并通向右转车道的两侧，上述第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7靠经路口交叉中心的一侧均设有直行待行区和左转待行区。

这样的交叉路口将人行横道线与切角线连在一起构成一个环路口，把人行道从路口分离出来，就剩下“车”这一个要素了，并且将右转车道从路口也分离出去，进入路口的车道就只剩下直行车道和左转车道，多方向车道变少，简化了路口车道数量，化繁为简，人行道与右转车道不再与直行车道和左转车道争抢路口空间，简化了路口，提升了空间利用率和通行效率。其中切角线增大了路口空间，扩大的路口设计也为车辆救援和道路疏通赢得了宝贵的空间。切角线封闭的路口设计，净化了路口，进入路口内的只有车辆而没有行人。人行横道线远离路口设计，过街最短，缩短了行人过马路的距离。对角过马路距离也相应缩短行人不再聚集到路口，减少了横穿和斜穿路口的可能。人行横道线后移，原人行横道线位置设置待行区，充分利用路口空间，利用红绿灯的时间差和黄灯信号灯，提高通行效率。待行区位置够靠前，符合人们“争先”过街的习惯，越线停车现象也能得到有效改善。行人过街只用注意侧方来车，而在路口中间时要兼顾多方向来车。请参阅图2，这样的路口结构同样也可以适用于其他不规则路口，使行人和车辆各行其道，避免类似情况的发生，这种不规则路口可以是三岔口、五岔口、瓶颈路口等任何岔道路口。

上述第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7的图案中可以设置相应的编号，例如国道、省道、城市的道路编号，则司机便可以通过人行横道上的编号明确将进入道路为那条道路，避免了在没有导航和道路标识的情况下无法辨别道路信息。

在本发明的一些实施例中，上述第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7的长度与对应的交叉路出入口的宽度适配。

上述交叉路出入口的直行和左转的车辆均会经过第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7，若第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7的长度小于出入口的宽度，可能会导致人行横道标识不清楚或磕碰到待行区的边角，容易引发交通事故，因此上述的第一人行横道1、第二人行横道3、第三人行横道5和第四人行横道7的长度需与对应的交叉路出入口的宽度适配。

在本发明的一些实施例中，上述第五人行横道9旁设有礼让标识。

上述行人需要通过第五人行横道9移动至待行区中，考虑到实时会有右转车辆需要经过第五人行横道9进入其他车道，为了保障行人安全，因此这里的第五人行横道9旁设有礼让标识，无行人时即可通过，有行人便进行礼让，大大提高了该路口的通行效率。其中这里也可以设置右转交通信号灯以及第五人行横道9信号灯，使右转车辆和行人有序通信，可以进一步保障通过第五人行横道9行人的安全。其中第五人行横道9信号灯的通行时间可设置短点，且等待时间也可设置得短一点，例如第五人行横道9的通行指示灯的绿灯时间为20秒，20秒足以让行人通过第五人行横道9，且第五人行横道9的长度仅有一个车道的长度，通行时间20秒基本可以满足任何人通过第五人行横道9；同时右转指示灯的红灯时间也可为20秒，这样的设置右转的车辆只需进行非常短时间的等待便可以进行右转，极大便利了右转车辆和行人。

实施例2

本申请实施例提供了一种交通信号器，其包括：

在交叉路口用来指示交通的红灯、黄灯和绿灯；控制红灯、黄灯和绿灯信号自动切换的装置，其中，在第一方向的直行和左转指示灯为红灯时，第二方向的直行指示灯切换为绿灯；当第二方向的左转指示灯为绿灯时，第一方向的直行和左转指示灯切换为黄灯；当第二方向的左转和直行指示灯为红灯时，第一方向的直行指示灯切换为绿灯；当第一方向的左转指示灯为绿灯时，第二方向的直行和左转指示灯切换为黄灯。

请参阅图1，人行横道线前设置待行区第一方向直行和左转红灯亮起时，第二方向直行绿灯亮起，示意车辆第二方向直行通行。当第二方向左转绿灯亮起时，第一方向直行和左转变为黄灯，示意第一方向直行和左转车辆进入车辆待行区，当第二方向左转和直行变为红灯时，第一方向直行绿灯亮起，示意车辆第一方向直行通行，当第一方向左转绿灯亮起时，前后方向直行和左转变为黄灯，示意第二方向直行和左转车辆进入车辆待行区，如此周而复始，大大提高了通行效率。

当设置右转交通信号灯以及第五人行横道9信号灯时，考虑到第五人行横道9的通行指示灯应与右转指示灯为对应关系，因此在第五人行横道9的通行指示灯为绿灯时，右向指示灯切换为红灯；第五人行横道9的通行指示灯为红灯时，右向指示灯切换为绿灯，避免指示灯对应错乱出现交通事故。

综上所述，本发明的实施例提出了一种交叉路口，这样交叉路口为切角多边形路口，其中切角的目的是为了让人行横道线规则有序的连接在一起，即使在不规则路口，通过切角优化路口衔接，连接人行横道线也一样规则有序，整齐划一。切角后人行横道线后移，切角线封闭，行人远离路口，人车各行其道，避免了人车混行，过马路更安全。并且切角后人行横道线后移，此时人行横道线最短，人们可以提前过马路，缩短了向左右方向行进的距离，向正前方行进要走切角的斜边，比走直角边稍远。两侧方向红绿灯由直行绿灯变为左转绿灯时，前后方向红绿灯由红变黄，车辆预先进入待行区，提高通行效率。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种交叉路口，其特征在于，包括通向交叉路的四个进出口；四个所述进出口之间设有依次首尾连接的第一人行横道、第一待行区、第二人行横道、第二待行区、第三人行横道、第三待行区、第四人行横道和第四待行区，所述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道均设置在进出口一侧，所述第一待行区、第二待行区、第三待行区和第四待行区远离路口交叉中心的一侧均设有右转车道，所述右转车道上均设有第五人行横道并通向右转车道的两侧，所述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道靠路口交叉中心的一侧均设有直行待行区和左转待行区。

2.根据权利要求1所述的一种交叉路口，其特征在于，所述第一人行横道、第二人行横道、第三人行横道和第四人行横道的长度与对应的交叉路出入口的宽度适配。

3.根据权利要求1所述的一种交叉路口，其特征在于，所述第五人行横道旁设有礼让标识。

4.一种交通信号器，其特征在于，包括：

在交叉路口用来指示交通的红灯、黄灯和绿灯；控制红灯、黄灯和绿灯信号自动切换的装置，其中，在第一方向的直行和左转指示灯为红灯时，第二方向的直行指示灯切换为绿灯；当第二方向的左转指示灯为绿灯时，第一方向的直行和左转指示灯切换为黄灯；当第二方向的左转和直行指示灯为红灯时，第一方向的直行指示灯切换为绿灯；当第一方向的左转指示灯为绿灯时，第二方向的直行和左转指示灯切换为黄灯。