CH536201A - Roues jumelées pour véhicule - Google Patents

Description

  
 



   Pour compenser les différences de longueur de l'arc parcouru dans un virage par les deux roues motrices d'une automobile et pour éviter ainsi le glissement forcé de ces roues, on utilise le différentiel. On évite ainsi l'usure des pneus et on supprime la tendance au dérapage provoqué par ce glissement, mais on évite aussi une perte de puissance du moteur respectivement de vitesse de la voiture, le glissement mentionné ne pouvant se faire qu'à leurs dépens.



   Un certain glissement subsiste toutefois entre les deux roues jumelées de camions, ces roues étant reliées ensemble et montées sur le même arbre; compte tenu des largeurs considérables des pneus destinés à supporter des charges importantes, ce glissement n'est pas négligeable.



   Pour supprimer ce glissement et ses inconvénients, on emploie un dispositif dans lequel la rotation des deux roues jumelées est   mdépendante    l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur l'organe sur lequel elle est montée.



   Toutefois, on a remarqué que le démontage des roues ainsi montées dc façon indépendante est très difficile. La présente invention a pour but de faciliter ce démontage.



   Les roues jumelées pour véhicule, montées chacune par un moyeu sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, objet de l'invention, sont caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont   l'un    au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.



   La fig. 1 est une vue en coupe partielle selon I-I de la fig. 2.



   La fig. 2 est une vue en plan de la forme d'exécution.



   La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fig. 2.



   Au dessin, la roue extérieure 1, plus éloignée de l'axe longitudinal du véhicule et fixée à un moyeu 2, tourne librement sur un arbre commun 3 sur deux roulements coniques 4, 5, ce roulement 5 étant protégé contre les agents extérieurs par un joint annulaire 6. La deuxième roue 7, intérieure, c'est-à-dire plus proche de l'axe longitudinal du véhicule et fixée sur un moyeu 7a, tourne librement sur ce même arbre 3 par l'intermédiaire de roulements coniques 8, 9 fermés vers l'extérieur par deux joints annulaires 10 et 11.



   Les deux roues comportent toutes deux des jantes 12 portant les pneus 13. Ces jantes 12 sont montées de façon amovible au moyen de tirefond et d'écrou 14 sur les flasques des roues 1 et 7.



   Le flasque de la roue 1 est solidarisé avec le moyeu 2 par des boulons 15.



   Le flasque de la roue 7 est solidarisé de façon permanente avec son moyeu 7a et porte le tambour 16 d'un frein.



   Pour changer le pneu de la roue extérieure 1, il suffit d'enlever les écrous 14 qui libèrent la jante 12.



   Pour changer le pneu de la roue intérieure 7, on enlève en premier la roue extérieure complète 1 en dévissant les boulons 15, puis on dévisse les écrous 14 qui libèrent la jante 12 de la roue intérieure 7.

 

   Les écrous 14 et les boulons 15 ont les mêmes têtes, on peut ainsi employer la même clé pour tous ces organes.



   On voit ainsi que le démontage des pneus est rendu très facile.



   REVENDICATION



   Roues jumelées pour véhicule, montées chacune, par un moyeu, sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont   l'un    au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.



   SOUS-REVENDICATION
 Roues jumelées selon la revendication, caractérisées par le fait que les jantes et les flasques sont montés au moyen d'écrous et de boulons dont les têtes ont les mêmes dimensions.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   Pour compenser les différences de longueur de l'arc parcouru dans un virage par les deux roues motrices d'une automobile et pour éviter ainsi le glissement forcé de ces roues, on utilise le différentiel. On évite ainsi l'usure des pneus et on supprime la tendance au dérapage provoqué par ce glissement, mais on évite aussi une perte de puissance du moteur respectivement de vitesse de la voiture, le glissement mentionné ne pouvant se faire qu'à leurs dépens.

   Un certain glissement subsiste toutefois entre les deux roues jumelées de camions, ces roues étant reliées ensemble et montées sur le même arbre; compte tenu des largeurs considérables des pneus destinés à supporter des charges importantes, ce glissement n'est pas négligeable.

   Pour supprimer ce glissement et ses inconvénients, on emploie un dispositif dans lequel la rotation des deux roues jumelées est mdépendante l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur l'organe sur lequel elle est montée.

   Toutefois, on a remarqué que le démontage des roues ainsi montées dc façon indépendante est très difficile. La présente invention a pour but de faciliter ce démontage.

   Les roues jumelées pour véhicule, montées chacune par un moyeu sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, objet de l'invention, sont caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont l'un au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.

   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

   La fig. 1 est une vue en coupe partielle selon I-I de la fig. 2.

   La fig. 2 est une vue en plan de la forme d'exécution.

   La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fig. 2.

   Au dessin, la roue extérieure 1, plus éloignée de l'axe longitudinal du véhicule et fixée à un moyeu 2, tourne librement sur un arbre commun 3 sur deux roulements coniques 4, 5, ce roulement 5 étant protégé contre les agents extérieurs par un joint annulaire 6. La deuxième roue 7, intérieure, c'est-à-dire plus proche de l'axe longitudinal du véhicule et fixée sur un moyeu 7a, tourne librement sur ce même arbre 3 par l'intermédiaire de roulements coniques 8, 9 fermés vers l'extérieur par deux joints annulaires 10 et 11.

   Les deux roues comportent toutes deux des jantes 12 portant les pneus 13. Ces jantes 12 sont montées de façon amovible au moyen de tirefond et d'écrou 14 sur les flasques des roues 1 et 7.

   Le flasque de la roue 1 est solidarisé avec le moyeu 2 par des boulons 15.

   Le flasque de la roue 7 est solidarisé de façon permanente avec son moyeu 7a et porte le tambour 16 d'un frein.

   Pour changer le pneu de la roue extérieure 1, il suffit d'enlever les écrous 14 qui libèrent la jante 12.

   Pour changer le pneu de la roue intérieure 7, on enlève en premier la roue extérieure complète 1 en dévissant les boulons 15, puis on dévisse les écrous 14 qui libèrent la jante 12 de la roue intérieure 7.

   Les écrous 14 et les boulons 15 ont les mêmes têtes, on peut ainsi employer la même clé pour tous ces organes.

   On voit ainsi que le démontage des pneus est rendu très facile.

   REVENDICATION

   Roues jumelées pour véhicule, montées chacune, par un moyeu, sur un arbre commun et indépendamment l'une de l'autre, au moins une de ces roues tournant librement sur cet arbre, caractérisées par le fait qu'elles comportent toutes deux des jantes portant les pneus, ces jantes étant montées de façon amovible sur deux flasques dont l'un au moins est fixé de façon amovible sur son moyeu.

   SOUS-REVENDICATION Roues jumelées selon la revendication, caractérisées par le fait que les jantes et les flasques sont montés au moyen d'écrous et de boulons dont les têtes ont les mêmes dimensions.