NL8204830A

NL8204830A - WHEEL CAP.

Info

Publication number: NL8204830A
Application number: NL8204830A
Authority: NL
Original assignee: Kittel Carl Gmbh & Co Kg
Priority date: 1982-01-21
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1983-08-16
Also published as: GB2113158A; ES269222Y; GB8300143D0; DE3218850A1; SE8205124L; SE444540B; ES269222U; DE3218850C2; GB2113158B; SE8205124D0

Description

: VO 3571 £: VO 3571 £

Wieldop.Hubcap.

De uitvinding heeft betrekking op een wieldop als vielkap of volledige afdekking, in het bijzonder aan vielep van personenauto's, waarbij aan de binnenzijde van de kap axiale uitsteeksels aanwezig zijn, waaraan een voor de bevestiging aan de wielvelg dienende draad-5 ring gespannen, is.The invention relates to a wheel cover as a drop cap or complete cover, in particular on a drop cap of passenger cars, in which axial projections are present on the inside of the hood, on which a threaded ring serving for attachment to the wheel rim is tensioned.

Bij dergelijke bekende wieldoppen (Amerikaans Octrooi-achrift 2.7^6.805, Duitse Offenlegungsschriften 2.622.908, 2.9^3.137, 2.9^3.138 en 2.9^3.139) bewerkstelligt de draadring een inrasten van een verende lip in de overgang van de velg. Deze maaier van bevestigen is 10 alleen geschikt voor volledige wielafdekkingen, omdat de draadring een met de overgang overeenstemmende diameter heeft.In such known wheel covers (U.S. Patent No. 2,7 ^ 6,805, German Offenlegungsschrift 2,622,908, 2.9 ^ 3,137, 2.9 ^ 3,138 and 2.9 ^ 3,139) the threaded ring causes a resilient lip in the transition of the rim. This mounting mower is only suitable for full wheel covers, because the threaded ring has a diameter corresponding to the transition.

Daarentegen ligt aan de uitvinding het probleem ten grondslag, een voor wieldoppen en volledige wielafdekkingen op dezelfde wijze geschikte manier van bevestigen onder toepassing van een draadring 15 te verschaffen.On the other hand, the invention is based on the problem of providing a suitable way of mounting for wheel covers and complete wheel covers in the same manner using a threaded ring 15.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de draadring voor het direct of indirect iaveren axiaal achter de wiel-moeren of wielschroeven van de wielnaaf geschikt gevormd, respectievelijk aangebracht is.This object is achieved according to the invention in that the threaded ring is suitably formed or arranged axially behind the wheel nuts or wheel screws of the wheel hub directly or indirectly.

20 De uitvinding berust op het inzicht, dat ook in het bereik van de naaf de wielvelg, zonder dat aan de zijde van de velg constructieve veranderingen noodzakelijk zijn, een mogelijkheid voor het ingrijpen van een ringvormig bevestigingsmiddel aanwezig is. Als geschikte plaats hiervoor werd do zogenaamde wielmoer, respectievelijk viel-25 schroef gevonden. Deze bevestigingsdelen hebben een schroefkop, waarop een conus en in het geval van een wielschroef een schroefbout aansluit. Tussen de schroefkop en de in axiale richting naar binnen aansluitende uitstulping van de velg, in de boring de conus zit, grijpt de draadring hetzij direct of via een verend, met de vielkap verbonden uitsteeksel in. 30 Daarbij komt radiaal gezien, zowel een ingrijping van binnen als van buiten de wielmoer, respectievelijk -schroef in aanmerking. Draadring, respectievelijk uitsteeksel liggen tegen de conus van de wielmoer, respectievelijk -schroef aan.The invention is based on the insight that, also in the area of the hub the wheel rim, without any structural changes being required on the rim side, there is a possibility for intervention of an annular fastener. The so-called wheel nut or fell screw was found as a suitable place for this. These fastening parts have a screw head, to which a cone and in the case of a wheel screw a screw bolt connects. Between the screw head and the protruding axial inward connection of the rim, in which the cone is located in the bore, the thread ring engages either directly or via a resilient projection connected to the drop cap. In radial terms, both an engagement from the inside and from the outside of the wheel nut or screw can be considered. Threaded ring or protrusion lie against the cone of the wheel nut or screw.

De draadring ligt op uitsteeksels bij voorkeur radiaal '8204830 2 tegen de buitenzijde. Door het afwisselend aanbrengen van verende en stijve uitsteeksels wordt bereikt, dat de draadring de verende uitsteeksels radiaal binnenwaarts voorspant, zodat deze bij het op de wieldop drukken, gemakkelijk over de buitenomtrek van de wieLmoeren respectieve-5 lijk wielschroeven kan snappen en deze, tussen schroefkop en-naafdeel van de velg liggend, omvatten. Om deze verende werking nog te verhogen is het voordelig, dat de verende uitsteeksels radiaal verder naar buiten dan de stijve uitsteeksels aangebracht zijn; derhalve heeft de draadring in het bereik van de verende uitsteeksels uitbuigingen.The wire ring lies on projections preferably radially '8204830 2 against the outside. By alternately applying resilient and rigid projections it is achieved that the threaded ring biases the resilient projections radially inwardly, so that when pressed on the hubcap, they can easily snap over the outer circumference of the nuts and wheel screws respectively, between the screw head and hub part of the rim lying flat. In order to increase this resilient effect even further, it is advantageous that the resilient protrusions are arranged radially further outwards than the rigid protrusions; therefore, the wire ring has deflections in the region of the spring projections.

10 Deze dienen gelijktijdig voor het borgend vastzetten van de wielkap, nl. doordat de uitbuigingen met daartussen liggende ronde draadgedeeltes stompe hoeken insluiten, zodanig, dat de schuin verlopende benen van de uitbuigingen van twee zijden tegen de zijkant van de wielmoeren, respectievelijk wielschroeven aanliggen.10 These serve simultaneously for securing the wheel cover, namely because the deflections with round wire sections lying between them enclose obtuse angles, such that the inclined legs of the deflections lie on both sides of the wheel nuts or wheel screws.

15 Een uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt in het hiernavolgende aan de hand van de tekening beschreven. In de tekening toont:An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. In the drawing shows:

Fig. 1 een gedeeltelijk bovenaanzicht van de wieldop, fig. 2 een doorsnede door de wieldop volgens de lijn 20 II - II van fig. 1 en fig. 3 een axiale doorsnede door de wieldop volgens de lijn III - III van fig. 1.Fig. 1 is a partial top plan view of the hubcap, FIG. 2 is a section through the hubcap along the line II - II of FIG. 1 and FIG. 3 is an axial section through the hubcap along the line III - III of FIG. 1.

Een op schaal 1 : 1 weergegeven wieldop omvat een ci-lindergedeelte 1 alsmede een niet getekend dekselgedeelte, beide vervaar-25 <ixg<3. als kunststof-spuitdelen, bijvoorbeeld uit polyurethaan.A wheel cap shown on a scale of 1: 1 comprises a cylinder part 1 as well as a not shown cover part, both manufacturing <3g <3. as plastic spraying parts, for example of polyurethane.

Het dekselgedeelte is met het cilindergedeelte 1 in het bereik van zijn rand 2 gerast. Het cilindergedeelte 1 heeft aan zijn rugzijde in de richting van de wielas a uitstulpende uitsteeksels, waarbij het over de omtrek gezien met een verdeling van 36°, afwisselend om stijve uitsteeksels 30 3 en verende uitsteeksels U gaat. De stijve uitsteeksels 3 zijn door middel van ribben 5 tegen vervorming geborgd. Overeenkomstig het aantal wielmoeren 6 zijn in totaal vijf verende uitsteeksels k aanwezig. Zowel de verende uitsteeksels k als de stijve uitsteeksels 3 worden door een draadring 7 radiaal van buiten omvat, d.w.z. de draadring 7 wordt door 35 verend opwijden over de uitsteeksels gedrukt.The lid part is grated with the cylinder part 1 in the region of its edge 2. The cylinder portion 1 has projections on its back in the direction of the wheel axle a, projecting over the circumference, with a distribution of 36 °, alternating between rigid projections 30 and resilient projections U. The rigid projections 3 are secured against deformation by means of ribs 5. According to the number of wheel nuts 6, a total of five resilient projections k are present. Both the resilient protrusions k and the rigid protrusions 3 are enclosed radially from the outside by a threaded ring 7, i.e. the threaded ring 7 is pressed over the protrusions by resiliently extending.

Als gevolg van de daarbij bewerkstelligde voorspanning van de draadring 7 8204830 ,* « % 3 worden de verende uitsteeksels k radiaal naar binnen volgens de pijl p gedrukt. Bij het aandrukken van de wielkap tegen de velg snappen dus de verende uitsteeksels k met het ten dele de draadring T «ingrijpende einde 8 achter de vielmoeren 6» zoals figuur 3 toont.As a result of the pretensioning of the wire ring 7 8204830,% 3, the resilient protrusions k are pressed radially inward according to the arrow p. Thus, when the wheel cap is pressed against the rim, the resilient projections k with the wire ring T «engaging end 8 in part behind the drop nuts 6» snap, as shown in figure 3.

5 Het einde 8 van de verende uitsteeksels k rast tussen de kop 9 van de vielmoer 6 en de daarachter liggende uitstulping 10 van de vielnaaf 11, ligt dus ongeveer in het bereik van de conus 12 van de vielmoer 6. De draadring 7 zorgt daarbij voor het axiaal aandrukken volgens de pijl p van het buiteneinde 8 van de verende uitsteeksels k. In het bereik van de 10 vaste uitsteeksels k heeft de draadring 7 uitbuigingen 1k, waarvan "de zijbenen 15 met daartussen de cirkelgedeeltes 16 de draadring 7 stompe hoeken, insluiten. De benen T5 van de uitbuigingen 1k liggen zijdelings in de punten 13 ongeveer tangentiaal tegen de vielmoeren 6 aan; daardoor wordt verdraaiing van de wielkap om de vielas Ca) doelmatig verhinderd.The end 8 of the resilient protrusions k rests between the head 9 of the drop nut 6 and the projection 10 of the drop hub 11 behind it, so lies approximately in the region of the cone 12 of the drop nut 6. The threaded ring 7 thereby ensures axially pressing according to the arrow p of the outer end 8 of the resilient protrusions k. In the region of the 10 fixed projections k, the wire ring 7 has deflections 1k, of which "the side legs 15 with the circle portions 16 between them enclose the wire ring 7 obtuse angles. The legs T5 of the deflections 1k lie approximately tangentially to points 13 the drop nuts 6, thereby effectively preventing rotation of the wheel cover about the drop axle Ca).

15 De draadring zelf bestaat uit een verende draad uit staal. In plaats van een wielkap is ook elke andere vorm van een vielbe-scherming, bijvoorbeeld een volledige afscherming danwel slechts een sier-ring voor de toepassing van een volgens de uitvinding voorgestelde bevestiging geschikt, door middel van een direct of indirect, radiaal bin-20 nen of radiaal buiten achter de vielmoeren, respectievelijk vielschroe-ven inrastende draadring.15 The wire ring itself consists of a spring wire made of steel. Instead of a wheel cover, any other form of a fall protection, for example a complete cover or only an ornamental ring, is suitable for the application of a fastening proposed according to the invention, by means of a direct or indirect radial bin-20. or radially outside behind the drop nuts, or drop screws or wire ring.

82048308204830

Claims

1. Wheel cover as wheel cover or full wheel cover, in particular on wheels of passenger cars, with axial projections (3, * 0) on the inside of the wheel cover (1, 2), on which a threaded ring serving for attachment to the wheel rim ( 7) 5 is tensioned, characterized in that the threaded ring (7) is designed or arranged axially behind the wheel nuts (6) or wheel screws of the wheel hub (11) for direct or indirect springing.

Wheel cover according to claim 1, characterized in that the threaded ring (7) abuts the projections radially from the outside. Wheel cap according to claims 1 or 2, characterized in that the projections are alternately rigid (3) and resilient (k). K Wheel hub according to claims 1 to 3, characterized in that the resilient projections (14- ) radially further outward than the rigid projections (3). Hubcap according to claims 1 to k, characterized in that the threaded ring has deflections (i) in the region of the resilient protrusions (k).

Wheel cover according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the resilient protrusions (k) tensioned radially inwardly by the bends (i) of the threaded ring (7) for recessing behind the screw head (9) , the wheel nuts (6) or the wheel screws are suitably shaped.

Wheel cover according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the sockets (I) with obtuse round threaded ring sections (10) enclose obtuse angles such that the oblique legs (15) of the sockets ( i) on both sides of the wheel nuts (6) or wheel bolts. 8204830