NL8002965A

NL8002965A - Inrichting voor het aanbrengen van dwarsribben op verscheidene stationair naast elkaar aangebrachte buizen.

Info

Publication number: NL8002965A
Application number: NL8002965A
Authority: NL
Original assignee: Balcke Duerr Ag
Priority date: 1979-05-26
Filing date: 1980-05-22
Publication date: 1980-11-28
Also published as: BE883477A; BR8003242A; FR2457726A1; JPH02130B2; IT1130744B; DE2921416C2; IT8022295A0; ZA803138B; GB2051719A; ES491833A0; ES8101420A1; JPS55158829A; MX149441A; US4330934A; FR2457726B1; NL177805B; DE2921416A1; GB2051719B

Description

i 4 s ' 49 636/Jo/AS - 1 -

Inrichting voor het aanbrengen van dwarsribben op verscheidene stationair naast elkaar aangebrachte buizen.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het aanbrengen van dwarsribben op verscheidene stationair naast elkaar aangebrachte buizen door middel van meenemers, die vrij zwenkbaar zijn 5 gelegerd aan de beide einden aan telkens een meeneem-ketting zonder einde tussen een werkstand, die de rib-platen grijpt, en een stand buiten ingrijping, die de ribplaten vrijgeeft, en zijn voorzien van ten minste een de meenemers in de werkstand houdende steunvoet, 10 die wordt ondersteund door steunorganen van een stuur-ketting zonder einde, die zich uitstrekken over telkens de lengte van het aanbrenggebied voor de dwarsribben en die door middel van de stuurketting tegengesteld aan de bewegingsrichting van de meeneemkettingen voor het 15 verplaatsen van het vrijgeven van de meenemers corresponderen met de reeds aangebrachte dwarsribben worden bewogen.

Een inrichting van de bovenbeschreven soort is bekend uit het Duitse octrooischrift 1.752.831. Bij 20 deze bekende uitvoering zijn de steunorganen van de stuurinrichting uitgevoerd als steundelen, die zijn aangebracht aan een ketting. Het laatste steundeel bestuurt tevens het vrijgeven van de meenemers voor het zwenken uit de werkstand in de vrijgeefstand, zodra telkens de 25 steunvoet de achterkant van dit steundeel heeft verlaten.

De bekende inrichting heeft het nadeel, dat de steunvoeten over de gehele lengte van hun aanbreng-beweging op de buizen met een aanzienlijke wrijving over de steundelen glijden, zodat niet slechts een aanzien-30 lijke energiebehoefte bestaat, maar een hoge slijtage optreedt, die nog versterkt wordt, doordat de wrijving door ongelijkmatig liggen van de steunvoeten tegen de steundelen, door kort uitgevoerde steunhefbomen en door op de steundelen werkende draaimomenten tengevolge van 35 de horizontaal werkende delen van de wrijvingskrachten 8 0 0 2 9 65

. V

- 2 - * wordt vergroot.

Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag een inrichting van de bovenbeschreven soort te verschaffen, die onder vermijding van de bovenbe-5 schreven nadelen bij eenvoudige constructie de wrijving tussen de steunvoeten van de meenemers en de corresponderende steunorganen van de stuurkettingvermmdsrt en tevens bij verbeterde ondersteuning van de stuurketting de functiebetrouwbaarheid vergroot.

10 Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat de stuurketting als een uit drie strengen bestaande ketting is uitgevoerd, waarvan de buitenste strengen op vast aangebrachte steunrails steunen en waarvan de middelste streng als directe onder-15 steuning voor de steunvoeten van de meenemers uitsluitend in het aanbrenggebied is aangebracht.

Door deze uitvoering volgens de uitvinding ontstaat niet slechts een zeer goede ondersteuning van de stuurketting op vast opgestelde steunrails, maar een 20 constructief eenvoudige, functiebetrouwbare en wrijvings-arme ondersteuning van de steunvoeten van de meenemers, omdat deze onder vermijding van de additionele steun-delen direct op de middelste streng van de uit drie strengen bestaande stuurketting glijden. Wanneer deze 25 stuurketting volgens een verder kenmerk van de uitvinding als een uit drie strengen bestaande rolketting met onafhankelijk van elkaar vrij draaibare rollen wordt uitgevoerd, ontstaat een kwasi rolwrijving, die niets slechts geringe wrijvingskrachten bezit, maar ook een aanzien-30 lijk geringere slijtage ten gevolge heeft. Omdat de middelste streng van de uit drie strengen bestaande en zonder einde uitgevoerde stuurketting slechts in het aanbrenggebied aanwezig is, kunnen de steunvoeten van de meenemers na het vrijgeven van de dwarsribben onge-35 hinderd door de stuurketting in de stand buiten ingrij-ping worden gezwenkt. De aan beide zijden direct naast de middelste streng plaats vindende ondersteuning van de stuurketting op vast opgestelde steunrails verschaft tenslotte een betrouwbare geleiding van de meenemer- 800 2 9 65 4 - 3 - i - \ steunvoeten, en wel zonder overmatige belasting van de stuurketting.

Volgens een ander kenmerk van de uitvinding is iedere steunvoet via een hefboomarm met de meenemer 5 verbonden, zodat de steunkracht, die wordt overgedragen op de steunketting, overeenkomstig de hefboomarmlengte gering is. De langst mogelijke hefboomarm strekt zich uit aan de rugzijde van de meenemer volgens de uitvinding ongeveer rechthoekig op het meeneemvlak daarvan.

10 Bij '>.een voorkeursuitvoeringsvorm van de uit vinding zijn de meenemers vrij draaibaar op een as gelégerd, die zich doorgaand tussen de meeneemkettingen uitstrekt en buiten deze meeneemkettingen telkens een looprol draagt, die op een vast opgestelde looprail rolt.

15 Hierdoor vindt bij eenvoudige constructie een betrouwbare ondersteuning en geleiding van de meenemers plaats.

Met de uitvinding wordt tenslotte voorgesteld de rollen van de buitenste strengen van de stuurketting op de benen van een in dwarsdoorsnede ü-vormige 20 steunrail te laten afrollen, die in het midden tussen de looprails over de gehele lengte onder het bovenpart van de stuurketting stationair is aangebracht. Deze uitvoering volgens de uitvinding is niet slechts constructief eenvoudig, maar geeft ook een goede functiebetrouw-25 baarheid bij zo best mogelijke nauwkeurigheid, omdat ook de ondersteuning van de steunketting op de stationaire geleidingsrails door middel van een rollende wrijving plaats vindt.

De uitvinding zal hieronder nader worden 30 toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven.

In de tekening toont:

Fig. 1 schematisch een zijaanzicht van de 35 gehele inrichting;

Fig. 2 een bovenaanzicht van een gedeelte van de inrichting op grotere schaal;

Fig. 3 een langsdoorsnede volgens de lijn III-III in fig. 2; 800 2 9 65

V

- 4 -

Fig. 4 een dwarsdoorsnede door de inrichting volgens de lijn IV-IV in fig. 3, weer op vergrote schaal; en

Fig. 5 een langsdoorsnede volgens de lijn 5 V-V in fig. 4.

De in fig. 1 schematisch in een zijaanzicht weergegeven inrichting werkt met een ponsinrichting 1 samen, die bijvoorbeeld als excentriekpers is uitgevoerd en dwarsribplaten Q levert, die op verscheidene statio-10 nair naast elkaar aangebrachte buizen R worden aangebracht. Bij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeJd zijn zes dergelijke buizen R aanwezig, die gelijktijdig worden voorzien van de dwarsribplaten Q.

De dwarsribplaten Q, die zijn vervaardigd 15 door de ponsinrichting 1 bijvoorbeeld van bandvormig materiaal door middel van ponswerktuigen 2, worden door middel van een geleiding 3 naar een opbrengbank 4 gevoerd, die op de ponsinrichting 1 aansluit en meenemers 5 bezit, die de dwarsribplaten Q op de buizen R aanbrengen met 20 een vooraf bepaalde ribverdeling. De meenemers 5 zijn aangebracht aan meeneemkettingen 6, die de dwarsribplaten Q, die telkens al de zes buizen R omvatten, van de ponsinrichting 1 tot aan de vooraf bepaalde plaats op de buizen R leiden. Te dien einde zijn de meeneemkettingen 6 25 zonder einde uitgevoerd en geleid op kettingwielen 7a en 7b.

Het opbrengtraject voor de ribplaten Q, d.w.z. de afstand van de ponsinrichting 1 tot telkens de plaats op de buizen R wordt met het aantal van de reeds op de 30 buizen R geschoven dwarsribplaten Q geringer. Omdat de dwarsribplaten Q tijdens het schuiven op de buizen R met hun vlak steeds rechthoekig op de lengte van de buizen R moeten worden gehouden, worden de meenemers 5 op het gehele opbrengtraject in een z.g. werkstand gehouden.

35 Pas wanneer telkens de dwarsribplaat Q zijn eindstand op de buizen R heeft bereikt, worden de meenemers 5 in een stand buiten ingrijping gezwenkt, waarin zij telkens de dwarsribplaat Q vrijgeven.

In het gebied van de onbrengbaan worden de 800 2 9 65 - 5 - l κ meenemers 5 door een stuurketting 9, die wordt geleid over kettingwielen 8a en 8b, in de werkstand gehouden. Deze stuurketting 9 wordt evenals de meeneemkettingen 6 door een aandrijfmotor 10 via een voortschuifdrijfwerk 11 5 en een voortschuifaandrijving 15 aangedreven en wel in afhankelijkheid van de snelheid van de meeneemkettingen 6 meer in tegengestelde bewegingsrichting, opdat de vrij-geefplaats 9c, waarop de meenemers 5 van de werkstand in de stand buiten ingrijping zwenken, beweegt met het 10 getal van de opgeschoven dwarsribplaten Q in de richting van de ponsinrichting 1. Na beëindiging van de gehele opbrenghandeling wordt de stuurketting 9 via de terug-brengaandrijving 16 weer in de uitgangsstand terugbewogen.

Zoals in het bijzonder uit de fig. 2-6 blijkt, 15 zijn de meeneemkettingen 6 als kettingen met plaatvormige schalmen uitgevoerd, die door een as 6a met elkaar zijn verbonden. Deze as 6a steekt aan beide zijden tot voorbij de meeneemkettingen 6 uit en draagt op zijn einden telkens een looprol 6b, die steunt op vast opge-20 stelde looprails 12. Deze looprails 12 zijn evenals de looprollen 6b voor de overzichtelijkheid in de fig. 2 en 3 weggelaten.

Iedere meenemer 5, waarvan de kamvormige uitvoeringen het best uit fig. 4 blijkt, is vrij draai-25/ baar door middel van een huls 5a op de as 6a ge legerd. Hij heeft op zijn rugzijde een legerdeel 5b, dat is verbonden met de huls 5a. Aan dit legerdeel 5b is per meenemer 5 een hefboom 5c aangebracht, die een steunvoet 13 draagt. Deze steunvoet 13 bevindt zich in 30 het midden van de meenemer 5 en steunt in het gebied van de opbrengbaan op de stuurketting 9, die voor dit doel als een uit drie strengen bestaande ketting is uitgevoerd, en wel als rolketting met drie rijen op afhankelijk van elkaar draaibare rollen.

35 Terwijl de beide buitenste strengen 9a van de stuurketting 9 zonder einde zijn uitgevoerd, strekt de middelste streng 9b zich slechts uit over het gebied van de opbrengbaan. De steunvoeten 13 van de meenemers 5 worden dus uitsluitend in het gebied van de opbrengbaan 800 2 9 65 v - 6 - door de middelste streng 9b van de stuurketting 9 in de werkstand gehouden, terwijl daarentegen de ontbrekende middelste streng 9b in aansluiting op de opbreng-baan een zwenken van de meenemers 5 uit de werkstand in 5 de stand buiten ingrijping mogelijk maakt, zoals dit in de figuren 1 en 3 is weergegeven. Om de rollen van de middelste streng 9b afrollende steunvoeten 13 te waarborgen, zijn de beide buitenste strengen 9a van de stuurketting 9 over de gehele lengte van de opbrengbank 4 10 op de benen 14a van een in dwarsdoorsnede U-vormige steun-rail 14 ondersteund, die vast is aangebracht en in de fig. 4 en 5 is weergegeven. Door het gebruik van onafhankelijk van elkaar draaibare rollen ontstaat zowel bij een beweging van de stuurketting 9 tussen de buitenste 15 strengen 9a van de stuurketting 9 en de benen 14a van de steunrail 14 alsook tussen de steunvoeten 13 van de meenemers 5 en de middelste streng 9c van de stuurketting 9 een rollende wrijving.

De dwarsribplaten Q, die worden uitgeworpen 20 door de ponsinrichting 1, komen via de geleidingen 3 bij de opbrengbank 4, waar ze telkens door een meenemer 5 worden gegrepen. Deze meenemers 5, die zijn aangebracht tussen de meeneemkettingen 6, bewegen zich door de om-loopbeweging van de meeneemkettingen 6 van de ponsin-25 richting 1 in de richting van het reeds van ribben voorziene gedeelte van de buizen R. Op het gehele opbreng-traject worden de meenemers 5 door middel van hun steun-voet 13 in de werkstand gehouden, die de dwarsribplaten Q vastgrijpt, omdat iedere steunvoet 13 op de middelste 30 streng 9b van de stuurketting 9 wordt ondersteund. Daarbij rolt de steunvoet 13 over de vrij draaiende rollen van de middelste streng 9b.

Zodra de meenemer 5, die de betreffende dwarsribplaat Q transporteert, de laatste rol van de 35 middelste streng 9b van de stuurketting 9 verlaat, verliest de steunvoet 13 zijn steunfunctie en geeft de meenemer 5 vrij voor het zwenken in de stand buiten ingrijping. Deze meenemer 5 klapt dan naar achter weg, zodat de dwarsribplaat Q in de nu bereikte stand op de 800 2 9 65 v - 7 - buizen R blijft. Omdat de middelste streng 9b van de stuurketting 9 aansluitend ontbreekt, treedt na het vrijgeven van de meenemer 5 geen afbreuk op aan zijn vrije zwenkbaarheid. Hij komt in zijn stand buiten 5 ingrijping aan het einde van het bovenpart en aansluitend langs het onderpart terug bij de ponsinrichting 1, waar de bovenbeschreven handeling per meenemer 5 wordt herhaald.

Omdat de vrijgeefplaats voor de meenemers 5 10 bij voortschrijdend voorzien van ribben van de buizen R in de richting naar de ponsinrichting 1 verschuift, wordt de stuurketting 9 tegengesteld aan de bewegingsrichting van de meeneemkettingen 6 verschoven. Deze verschuiving vindt plaats synchroon en afhankelijk van de 15 snelheid van de meeneemkettingen 6. De transportweg voor de dwarsribplaten Q wordt dus in toenemende mate kleiner met het voortschrijdende voorzien van ribben. Zodra de buizen R volledig van ribben zijn voorzien, worden zij naar boven van de opbrengbahk hier afgenomen en door 20 nieuwe buizen R vervangen, die weer op de bovenbeschreven wijze worden voorzien van dwarsribplaten Q.

Door middel van de terugbrengaandrijving 16, die is weergegeven in fig. 1, wordt tevoren de stuurketting 9 terugbewogen naar de uitgangsstand.

Conclusies.

800 2 9 65

Claims

1. Inrichting voor het aanbrengen (Aufziehen) van dwarsribben op verscheidene stationair naast elkaar aangebrachte buizen door middel van meenemers, die aan beide einden aan telkens een meeneemketting zonder einde 5 tussen een werkstand, die de ribplaten vastgrijpt, en een stand buiten ingrijping, die de ribplaten vrijgeeft, vrij zwenkbaar zijn gelegerd en zijn voorzien van ten minste een de meenemers in de werkstand houdende steun-voet, die wordt ondersteund op steunorganen van een stuur-10 ketting zonder einde, die zich uitstrekken over telkens de lengte van het opbrenggebied voor de dwarsribben en die door middel van de stuurketting tegengesteld aan de bewegingsrichting van de meeneemkettingen worden bewogen voor het verplaatsen van het vrijgeven van de meenemers 15 corresponderend met de reeds aangebrachte dwarsribben, met het kenmerk, dat ten minste een stuurketting (9) is uitgevoerd als een uit drie strengen bestaande ketting, waarvan de buitenste strengen (9a) worden ondersteund door vast opgestelde steunrails (14) 20 en waarvan de middelste streng (9b) uitsluitend in het opbrenggebied is aangebracht als directe ondersteuning voor de steunvoeten (13) van de meenemers (5).

2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de steunketting (9) is uitge- 25 voerd als een uit drie strengen bestaande rolketting met onafhankelijk van elkaar vrij draaibare rollen.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat iedere steunvoet (13) via een hefboomarm (5c) met de meenemer (5) is verbonden.

4. Inrichting volgens conclusie 3, m e t het ken merk, dat de hefboomarm (5c) zich uitstrekt aan de rugzijde van de meenemer (5) ongeveer rechthoekig ten opzichte van het meeneemvlak daarvan. 800 2 9 65 Λ - 9 - f j t

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de mee-nemers (5) vrij draaibaar zijn gelegerd op een as (6a), , die zich doorgaand tussen de meeneemkettingen (6) uit- 5 strekt en buiten deze meeneemkettingen (6) telkens een looprol (6b) draagt, die op een vast opgestelde loop-rail (12) rolt.

6. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het k enmerk, dat de rollen 10 van de buitenste strengen (9a) van de stuurketting (9) op de benen (14a) van een in dwarsdoorsnede U-vormige steunrail (14) afrollen, die in het midden tussen de looprails (12) over de gehele lengte onder het bovenpart van de stuurketting (9) vast is aangebracht. t 800 2 9 65