NL2039051A - Electric slewing brake system and control method therefor - Google Patents

Claims (10)

Conclusies

1. Elektrisch zwenkremsysteem, omvattende: een elektrische, zwenkeenheid, ingericht om regeneratieve elektrische remenergie op te wekken tijdens het elektrisch zwenkremmen; een energiebatterij-eenheid, ingericht om de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid te verbruiken en te worden opgeladen voor energieopslag in een geval waarin opladen is toegestaan; en niet te worden opgeladen voor energieopslag in een geval waarin opladen niet is toegestaan; een ISG (integrated-starter-generator) motoreenheid, ingericht om de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid te verbruiken voor het aandrijven van een motoreenheid en een hydraulische eenheid in een geval waarin remmen op de uitlaatgassen is toegestaan, en om de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid te verbruiken voor het aandrijven van de hydraulische eenheid in een geval waarin remmen op de uitlaatgassen niet is toegestaan; een remweerstandseenheid en een algemene elektrische accessoire-eenheid, ingericht om de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid te verbruiken; en een stroomverdeeleenheid die elektrisch verbonden is met respectievelijk de elektrische zwenkeenheid, de energiebatterij-eenheid, de ISG-motoreenheid, de remweerstandseenheid en de algemene elektrische accessoire-eenheid, zodanig dat de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrisch, zwenkeenheid wordt doorgegeven aan de energiebatterij-eenheid, de ISG-motoreenheid, de remweerstandseenheid en de algemene elektrische accessoire-eenheid.

2. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 1, waarin in het geval waarin opladen is toegestaan, aan de volgende voorwaarden zijn voldaan: de batterijtemperatuur ligt binnen een vooraf ingesteld temperatuurdrempelbereik, de SOC-status van de batterij is lager dan een vooraf ingestelde statusdrempel en de hele machine heeft geen storingsalarm; het ontvangen van de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid omvat: het nemen van de kleinste van het huidige regeneratieve vermogen van de elektrische zwenkeenheid en een maximaal laadvermogen van de energiebatterij-eenheid als een feitelijk laadvermogen van de energiebatterij-eenheid.

3. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 1, waarin de regeneratieve elektrische remenergie die opgewekt wordt door de elektrische zwenkeenheid in de volgende prioriteitsvolgorde wordt verbruikt: de energiebatterij-eenheid, de algemene elektrische accessoire-eenheid, de ISG- motoreenheid en de remweerstandseenheid.

4. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 1, waarin in het geval waarin remmen op de uitlaatgassen is toegestaan aan de volgende voorwaarde is voldaan: de som van een vraagvermogen van de hydraulische eenheid en een uitlaatremvermogen is kleiner dan of is gelijk aan het huidige regeneratievermogen van de elektrische zwenkeenheid.

5. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 1, waarin de elektrische zwenkeenheid omvat: een regelaar voor een zwenkmotor, aangesloten op de stroomverdeeleenheid via een hoogspanningsdraad en een laagspanningsdraad; een zwenkmotor, aangesloten op de regelaar voor een zwenkmotor via een hoogspanningsdraad; een snelheidsreductiemechanisme, mechanisch verbonden met de zwenkmotor; en een zwenkmechanisme, mechanisch verbonden met het snelheidsreductiemechanisme; waarin de energiebatterij-eenheid omvat: een BMS (battery management system), aangesloten op de stroomverdeeleenheid via een hoogspanningsdraad en een laagspanningsdraad; en een energiebatterij, aangesloten op de BMS via een hoogspanningsdraad, waarin de ISG-motoreenheid omvat: een regelaar voor een ISG-motoreenheid, aangesloten op de stroomverdeeleenheid via een hoogspanningsdraad en laagspanningsdraad,; een ISG-motoreenheid, aangesloten op de regelaar voor een ISG-motoreenheid via een hoogspanningsdraad; waarin de remweerstandseenheid omvat: een remweerstandsregelaar, aangesloten op de stroomverdeeleenheid via een hoogspanningsdraad en een laagspanningsdraad, een remweerstand, aangesloten op de remweerstandregelaar via een hoogspanningsdraad,;

waarin de algemene elektrische accessoire-eenheid aangesloten is op de stroomverdeeleenheid via een hoogspanningsdraad en een laagspanningsdraad.

6. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 5, waarin de motoreenheid omvat: een motor, mechanisch verbonden met de ISG motoreenheid; een motorregelaar, aangesloten op de motor via een signaallin en op de stroomverdeeleenheid via een laagspanningsdraad; waarin de hydraulische eenheid omvat: een hydraulische pomp, mechanisch verbonden met de ISG-motoreenheid, een hydraulische pompregelaar, aangesloten op de hydraulische pomp via een signaallijn en op de stroomverdeeleenheid via een laagspanningsdraad.

7. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 6, waarin het elektrisch zwenkremsysteem verder een algemene regelaareenheid omvat, en waarin de algemene regelaareenheid respectievelijk is aangesloten op de stroomverdelingseenheid, de regelaar voor een zwenkmotor, de algemene elektrische accessoire-eenheid, de BMS, de hydraulische regelaar, de motorregelaar en de remweerstandregelaar via een signaallijn; waarin de algemene regelaareenheid ook aangesloten is op de stroomverdeeleenheid via een laagspanningsdraad.

8. Het elektrische zwenkremsysteem volgens conclusie 6, waarin het regeneratieve vermogen P; van de elektrische zwenkeenheid wordt uitgedrukt als: Pi=wXTXn in het geval dat opladen is toegestaan: Pi =P, +P; +P, + Ps Ps =P +P; in het geval dat opladen niet is toegestaan: Pi =P; +P, + Ps waarin in de formule w,T,n de rotatiesnelheid, het remkoppel en de efficiëntiefactor van de zwenkmotor zijn, P, het laadvermogen van de energiebatterij-eenheid is, P3, Py, Ps respectievelijk het verbruiksvermogen zijn van de algemene elektrische accessoire-eenheid, de remweerstandseenheid en de ISG-motoreenheid, Pg, P; , respectievelijk het verbruiksvermogen zijn van de motoreenheid en de hydraulische eenheid.

9. Werkwijze voor het regelen van een elektrisch zwenkremsysteem, waarin gebruik wordt gemaakt van een elektrisch zwenkremsysteem volgens één der conclusies 1 tot en met 8, en waarin de werkwijze voor het regelen omvat: in reactie op elektrisch zwenkremmen, regeneratieve elektrische remenergie wordt opgewekt door de elektrische zwenkeenheid, in reactie op het geval dat opladen is toegestaan, het overbrengen van regeneratieve elektrische remenergie via de stroomverdeeleenheid naar de energiebatterij-eenheid voor opladen en energieopslag, in reactie op het geval dat opladen is niet toegestaan, het overbrengen van regeneratieve elektrische remenergie via de stroomverdeeleenheid naar de algemene elektrische accessoire- eenheid; in reactie op het geval dat er nog steeds remenergie is nadat de algemene elektrische accessoire-eenheid is voldaan, het overbrengen van de huidige remenergie via de stroomverdeeleenheid naar de ISG-motoreenheid; in reactie op het geval dat er nog steeds resterend elektrisch remenergie is nadat aan de ISG-motoreenheid is voldaan, het overbrengen van de huidige resterend elektrisch remenergie via de stroomverdeeleenheid naar de remweerstandseenheid.

10. Werkwijze voor het regelen van een elektrisch zwenkremsysteem volgens conclusie 9, waarin: in reactie op het geval dat uitlaatremmen is toegestaan, het aandrijven van de motoreenheid en de hydraulische eenheid door de ISG-motoreenheid,; in reactie op het geval dat uitlaatremmen niet is toegestaan, het aandrijven van de hydraulische eenheid door de ISG-motoreenheid.