MXPA99001391A - Mejoras en un motor giratorio de piston axial - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje longitudinal, el alojamiento tiene dos placas extremas espaciadas entre sí, y el eje es el eje de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo del conjunto rotórico, el otro extremo estálibre y pasa a través de una abertura en una e la placas extremas, el conjunto rotórico incluye una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en cilindros respectivos dispuestos en relación espaciada alrededor del eje longitudinal, y elementos seguidores de leva conectados operativamente con cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista de leva ondulada soportado alrededor del eje de rotación y entre las placas extremas, se proporcionan elementos para llevar combustible a, y para transmitir gases de escape desde los extremos operativos de los cilindros mediante lo cual la combustión cíclica del combustible en los cilindros imparte movimiento reciprocante a los pistones con empuje resultante contra el elemento de pista de leva para causar la rotación del conjunto rotórico y el eje de salida;caracterizado porque el elemento de pista de leva ondulante incluye una pista anular montada a un vástago o eje de soporte dispuesto sustancialmente centralmente en la misma y se extiende en la dirección del eje longitudinal, el vástago o eje de soporte es soportado en un extremo por la otra de las placas extremas y el eje del elemento de pista de leva anular es el eje de rotación del conjunto rotórico.

Description

MEJORAS EN UN MOTOR GIRATORIO DE PISTÓN AXIAL CAMPO TÉCNICO DEL INVENTO La presente invención se refiere a mejoras en motores rotativos con pistones axiales y tiene aplicación particular, pero no exclusiva a mejoras en o modificaciones al tipo de motor descrito en principios generales en la Solicitud de Patente Internacional Número PCT/AU95/00815 (a la que en lo que sigue se hará referencia como "solicitud PCT") .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En dicha solicitud PCT se describieron e ilustraron formas muy útiles de motores rotativos con pistones axiales, como es evidente especialmente en el dibujo del conjunto de la Figura 11 de dicha solicitud, y se debe entender que todas las revelaciones de la memoria descriptiva de esa solicitud deben ser consideradas como parte de la revelación de la presente memoria descriptiva en la medida que las mismas sean pertinentes y/o convenientes. En tales motores, una pluralidad de pistones están montados en cilindros como parte de un conjunto rotórico, cooperando los pistones con una pista impulsante para causar la rotación del conjunto rotórico cuando se produce la combustión de combustible en el cilindro de una manera tipica de los motores de combustión interna del tipo a pistón. En la presente memoria descriptiva los términos "extremo superior" y "extremo inferior" se utilizan para hacer referencia al extremo de combustión y al extremo de accionamiento del motor, como será comprendido por los expertos en motores de combustión interna del tipo a pistón. Un objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un motor rotativo con pistones axiales del tipo general descrito en dicha solicitud PCT, en el que el empuje sobre los sellos de la boca de entrada y/o escape sea reducido. Otro objetivo más del presente invento consiste en proporcionar un motor rotativo con pistones axiales del tipo general descrito en dicha solicitud PCT, en el que el extremo inferior del motor esté sellado del extremo superior, de modo que pueda evitar o por lo menos sustancialmente evitar que el lubricante que se requiere para la pista impulsante, el seguidor de la pista impulsante, las paredes del cilindro y otros componentes del extremo inferior entren a la cámara de combustión por medio de las bocas de entrada. Desde hace mucho se sabe que la regulación de la abertura y cierre de las bocas de entrada y de escape tiene un significativo efecto en el funcionamiento de los motores de combustión interna y que el rendimiento de los motores de combustión interna puede ser aumentado variando la regulación, en particular la regulación de abertura de las bocas de entrada en el funcionamiento. Por lo tanto, un objetivo del presente invento consiste en proporcionar un motor rotativo con pistones axiales del tipo general descrito en dicha solicitud PCT que se preste para regulación variable de la entrada. Otro objetivo más de la presente invención consiste en proporcionar un motor rotativo con pistones axiales que se preste para carreras de pistón de longitud variable para variar la relación de compresión, con lo que se pueda eficazmente utilizar diferentes combustibles.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Teniendo en cuenta los objetivos precedentes y otros objetivos, la presente invención, en un aspecto se refiere en general a un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto retórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas ente sí y siendo dicho eje geométrico el eje geométrico de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de los extremos operativos de los cilindros, con lo que la combustión cíclica de dicho combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento reciprocante a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado porque dicho elemento de pista impulsante ondulante incluye una pista anular montada a un vastago o eje de soporte dispuesto sustancialmente centralmente en la misma y en la dirección de dicho eje geométrico longitudinal, siendo dicho vastago o eje de soporte soportado en un extremo por la otra de dichas placas extremas y siendo el eje geométrico de dicho elemento de pista impulsante anular el eje geométrico de rotación de dicho conjunto rotórico. En otro aspecto la invención se refiere en general a un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas entre sí y siendo dicho eje geométrico el eje geométrico de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento alternativo en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de extremos operativos de los cilindros, con lo que la combustión cíclica de dicho combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento reciprocante a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado en que dicha pluralidad de pistones están dispuestos en dos o más conjuntos, teniendo cada conjunto dos o más pistones dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico de rotación e interconectados por medio de elementos conectores de pistones, de modo que los pistones de cada conjunto se desplacen al unísono, estando dicho elemento seguidor de pista impulsante ondulante y dicho elemento de pista impulsante ondulante dispuesto de modo que la dirección de desplazamiento de un conjunto de pistones sea en general opuesta a la dirección de otro conjunto de pistones y que dicho elemento de pista impulsante ondulante incluye una pista anular montada a un vastago o eje de soporte dispuesto sustancialmente centralmente en la misma y en la dirección de dicho eje geométrico longitudinal, siendo dicho vastago o eje de soporte soportado en un extremo por la otra de dichas placas extremas y siendo el eje geométrico de dicho elemento de pista impulsante anular el eje geométrico de rotación de dicho conjunto rotórico. En otra realización más, la invención se refiere en general a un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas entre sí y siendo dicho eje geométrico, el eje geométrico de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de extremos operativos de los cilindros, con lo que la combustión cíclica de dicho combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento alternativo a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado porque dicha pluralidad de pistones están dispuestos en dos o más conjuntos, teniendo cada conjunto dos o más pistones dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico de rotación e interconectados por medio de elementos conectores de pistones, de modo que los pistones de cada conjunto se desplacen al unísono, estando dicho elemento seguidor de pista impulsante ondulante y dicho elemento de pista impulsante ondulante dispuesto de modo que la dirección de desplazamiento de un conjunto de pistones sea en general opuesta a la dirección de otro conjunto de pistones y que cada uno de dichos elementos conectores de pistones incluye un anillo dispuesto alrededor de dicho vastago o eje de soporte, y dicho anillo que conecta un conjunto de pistones es desplazable con movimiento reciprocante dentro de un anillo que conecta otro conjunto de pistones. Preferentemente, dichos cilindros están provistos en un bloque de cilindros y dicho vastago o eje de soporte es coaxial con dicho eje de salida y soporta en forma rotativa dicho bloque de cilindro. Se prefiere también que dicho eje de salida esté conectado operativamente a dicho bloque de cilindros por medio de un conjunto de placa de salida, definiendo dicho bloque de cilindro y dicho conjunto de placa de salida en conjunto una cámara de sección transversal circular en general alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y dicho elemento de pista impulsante, y estando dicho elemento seguidor de pista impulsante alojado dentro de dicha cámara. Preferentemente, dicho vastago o eje de soporte está soportado en su otro extremo (el extremo de dicha cámara) por dicho eje de salida o dicho conjunto de placa de salida. Se apreciará que en tal forma del invento, el empuje extremo será reducido sustancialmente, sino eliminado. Preferentemente, dicho bloque de cilindros está soportado en forma sellable por dicho vastago o eje de soporte, y dicho conjunto de placa de salida está conectado en forma sellable a dicho bloque de cilindro, permitiendo tal sellado que aceite u otro lubricante sea retenido en dicha cámara para lubricar el elemento de pista impulsante y el elemento seguidor de pista impulsante, las paredes de cilindros y otros componentes de extremos inferiores como se comprenderá más evidentemente en la descripción de los dibujos sin escape significativo de lubricante a los extremos operativos de los cilindros (o en otras palabras, las cámaras de combustión) . Pref rentemente, dicho elemento de pista impulsante es soportado a pivote por dicha otra placa extrema, con lo que se lo puede hacer pivotar o girar para variar la posición angular del elemento de pista impulsante relativa a dicha otra placa extrema. Típicamente, el elemento para llevar combustible a, y/o gases de escape de los extremos operativos de los cilindros influirá bocas provistas en dicha otra placa extrema y se apreciará que el movimiento angular del elemento de pista impulsante variará la regulación de entrada y/o escape. Asimismo, en realizaciones donde se utilizan elementos sellantes de superficie para sellar la boca de entrada/escape de los cilindros, como se comprenderá en las realizaciones que se ilustran en los dibujos, la reducción en empuje y extremo anteriormente mencionada reducirá cargas sobre tales elementos sellantes, permitiéndose de este modo un sellado mejorado. Además, se prefiere que dicho elemento de pista impulsante ondulado sea movible hacia y apartándose de dicha otra placa extrema en la dirección de dicho eje geométrico longitudinal. En forma adecuada, tal movimiento permite que la carrera de los pistones sea variada, variándose de este modo la relación de compresión del motor. De este modo, el motor incluye elementos adecuados para suministrar combustible a los cilindros, y se pueden utilizar combustibles diferentes según se desee. Según más arriba descrito, la pluralidad de pistones de acuerdo al segundo aspecto del invento están dispuestos en dos o más conjuntos, teniendo cada conjunto dos o más pistones dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico de rotación e interconectados por medio de elementos conectores de los pistones, de modo que los pistones de cada conjunto se muevan al unísono, estando dicho elemento sequidor de la pista impulsante y dicho elemento de pista impulsante ondulante dispuesto de modo que la dirección de desplazamiento de un conjunto de pistones sea en general opuesta a la direcsión de otro conjunto de pistones. En una forma preferida de la invención, hay dos conjuntos de pistones dispuestos, de modo que un conjunto se desplace en general en la dirección opuesta al desplazamiento del otro conjunto, si bien puede haber una superposición con los finales de carrera cuando ambos conjuntos se desplazan momentáneamente en la misma dirección. Asimismo, se prefiere que cada conjunto incluya cuatro, seis u ocho pistones dispuestos, de modo que pistones alternados estén en la carrera motriz, mientras los otros pistones están en la carrera de admisión (o inducción) . Se prefiere también que los elementos conectores de cada conjunto de pistones estén constituidos por un anillo continuo dispuesto alrededor de dicho vastago o eje de soporte, con un anillo dispuesto para que se desplace con movimiento reciprocante dentro del otro anillo. Cada uno de dichos anillos debe ser de suficiente resistencia para mantener todos los pistones del conjunto desplazándose al unisono, si bien es posible que un conjunto de pistones esté dispuesto a un radio mayor de dicho eje geométrico longitudinal que el otro conjunto de pistones y que actúen conjuntamente con diferentes elementos de pista impulsante, se prefiere que cada conjunto de pistones esté dispuesto equidistante del eje geométrico longitudinal, con lo que todos los conjuntos puedan actuar conjuntamente con el mismo elemento de pista impulsante. En otras formas de la invención, en las que se utilizan más de dos conjuntos de pistones, se prefiere que los mismos estén dispuestos en pares, actuando conjuntamente cada par con el mismo elemento de pista impulsante. Si bien se comprenderá que el par motor podría ser transferido de los pistones directamente a las paredes de los cilindros, se prefiere que el motor incluya elementos de transferencia de par motor para transferir el par motor de cada pistón a dicho eje de salida, siendo tales elementos de transferencia de par motor dispuestos de modo que se evite que los pistones "golpeteen" en sus respectivos cilindros o que froten sobre las paredes de los cilindros, reduciéndose de este modo el desgaste. Asimismo, se prefiere que el elemento de transferencia de par motor sea eficaz para mantener los pistones centralmente en sus respectivos cilindros. En una forma preferida, el elemento de transferencia de par motor transfiere el par motor proveniente de los elementos conectores de pistones directamente al bloque de cilindros que a su vez está fijado al conjunto de placa de salida. En una realización en la que los elementos conectores de pistones están constituidos por un anillo continuo, el elemento de transferencia de par motor incluye una munición capturada rotativamente en parte en un rebajo provisto en dicho anillo y en parte en un rebajo provisto en dicho bloque de cilindros y/o dicho conjunto de placa de salida. Sin embargo, en otras realizaciones, el elemento de transferencia de par motor incluye un eje de guía lineal que va desde el bloque de cilindro y el conjunto de placa de salida y está fijado al mismo y un conjunto de cojinete lineal montado en forma deslizable en dicho eje de guía lineal y fijado al anillo. Para que el invento pueda ser más fácilmente comprendido y puesto en efecto práctico, a continuación se hará referencia a los dibujos adjuntos que ilustran realizaciones preferidas de la invención, a título ilustrativo y de ejemplo solamente, y no deben interpretarse de ninguna manera como limitantes de la invención dada a conocer y reivindicada en la presente, sobre lo cual, los objetos y ventajas anteriormente mencionados y otros de la presente invención llegarán a quedar más claros para los expertos ordinarios en la materia.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra diagramáticamente o esquemáticamente en sección transversal diametral o elevación un motor de acuerdo con la invención con partes omitidas para fines simplificativos.

La Figura 2 muestra diagramáticamente esquemáticamente en sección transversal diametral o elevació otro motor de acuerdo con la invención con partes omitidas par fines simplificativos. La Figura 3 es una vista en planta diagramática de u motor del tipo general mostrado en la Figura 1 que muestra com dos conjuntos de anillo conectores anulares pueden se utilizados para llevar dos conjuntos de pistones que actúa conjuntamente con pistas desde antes separadas de acuerdo co la invención, ilustrando la vista en planta diagramáticament el elemento de transferencia de par motor descrito en relació a las Figuras 1 y 2. La Figura 4 es una vista en planta diagramática de u motor del tipo general mostrado en la Figura 1 que muestra cóm dos conjuntos de anillo conectores anulares pueden se utilizados para llevar dos conjuntos de pistones que coactúa con la misma pista impulsante de acuerdo con la invención, ilustrando la vista en planta diagramáticamente el elemento d transferencia de par motor descrito en relación a la Figura 6. La Figura 5 es una vista en corte de un motor d acuerdo con la invención que muestra más detalles de diverso componentes. La Figura 6 es una vista en corte de otro motor d acuerdo con la invención que utiliza un elemento de transferen cia de par motor alternativo al del motor de la Figura 5.

. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS El motor 200 que se ilustra en la Figura 1 incluye un alojamiento que se indica genéricamente con el número de referencia 210, que comprende una carcaza cilindrica 211 conectada en forma sellable a, y entre placas extremas circulares espaciadas entre sí que son una placa extrema de salida ó de accionamiento 212, y una placa extrema de inducción/escape 213, teniendo la placa 213 bocas de entrada 206 y 207 (que no se muestran) y bocas de escape 208 y 209 para entrada y escape de gases de combustión, como también provisiones adecuadas de bujías de encendido por chispa ó bujías de encendido incandescentes (que no se muestran) . Un conjunto rotórico 216 está montado dentro del alojamiento 210 para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal 217 que pasa centralmente en general a través de la carcaza y las dos placas extremas, estando el conjunto rotórico soportado en el alojamiento por el eje de salida 218 coaxial y el eje 219 de soporte de la pista impulsante, cuyos extremos libres pasan a través de la placa extrema de accionamiento 212 y la placa extrema de inducción 213, respectivamente, según se describirá en mayor detalle más abajo, estando el eje de salida montado en un cojinete 220 y habiendo un sello 220a montado en la placa extrema de accionamiento. Los extremos no libres ó internos 221 y 222 del eje de salida y del eje de soporte de la pista impulsante, respectivamente, están dispuestos en relación casi a tope, estando el eje de soporte de la pista impulsante soportado rotativamente por el eje de salida. Para este fin, un cojinete 223 está montado en un rebajo 223a formado en el extremo del eje de salida. En esta realización, el eje de soporte de la pista impulsante se muestra calzado a presión con la placa extrema de inducción y el chavetado a la misma para impedir la rotación relativa. Sin embargo, si se requiere movimiento longitudinal ó pivotable para cambiar la relación de compresión ó variar la regulación de entrada, como se comprenderá más fácilmente más abajo, un bloque de montaje adecuado puede ser montado en la cara externa de la placa extrema de inducción. En la realización que se muestra en la Figura 5, el eje de soporte de la pista impulsante tiene una estría 325 en el mismo que los que quizá una placa de refuerzo 325a que a su vez está abulonada a la placa extrema de inducción. Además, se apreciará que el rebajo 223a está reemplazado por un rebajo 323a provisto en el eje 319 de soporte de la pista impulsante y el eje .de salida tiene un eje corto ó espiga 318a, que está montado rotativamente en un cojinete 323 fijado en el rebajo. Cerca de su extremo interno una porción 224 similar a un disco está formada íntegramente con el eje de la pista impulsante y está dispuesto radialmente desde el mismo, teniendo en su periferia una pista impulsante ondulante 225 que es de forma sinusoidal en general en la dirección del eje geométrico longitudinal, cuya finalidad se pondrá en evidencia más abajo. El conjunto rotórico incluye un bloque de cilindr 227 que tiene ocho cilindros 228 igualmente espaciados entre s provistos en el mismo y que están en el mismo radio desde e eje geométrico longitudinal 217. Los gases de admisión y d escape ingresan y salen de los cilindros por medio de una boc de cilindro 215 que se desplaza en y fuera de alineación co las bocas de entrada 206 y 207 y las bocas de escape 208 y 209. La manera en que el sellado se mantiene entre la boca 215 de cilindro y la placa extrema de inducción/escape es la misma qu la descrita en dicha solicitud PCT. Los pistones 231 a 238 están dispuestos para qu tengan desplazamiento con movimiento alternativo en respectiv uno de los cilindros 228 paralelos al eje geométric longitudinal, estando cuatro de los pistones montados en u conjunto de anillo de conexión de pistones internos 241, estando los cuatro pistones alternados montados en un conjunt de anillo de conexión de pistones externos 242, como se muestr más claramente en las Figuras 3 y 4. Se comprenderá que l utilización de anillos para conectar los pistones de cad conjunto permite que uno ó dos conjuntos de pistones actúe conjuntamente con una pista impulsante y otros conjuntos actúe conjuntamente con una ó más pistas desviantes dispuesta radialmente hacia afuera de la otra pista. La realización qu se ilustra en la Figura 2 es la misma que la que se ilustra e la Figura 1, excepto que los pistones están montados en respectivas placas de montaje 243 y 244 de forma en estrella (que no se muestra) , respectivamente. Un orificio 246 pasa a través del bloque del cilindro coaxialmente con el eje geométrico longitudinal 217 para recibir en el mismo el eje 219 de soporte de la pista impulsante, estando el conjunto rotórico soportado por medio del bloque de cilindros para rotación alrededor del eje de soporte de la pista impulsante. Para esta finalidad, un cojinete 247 está montado en el orificio 246 ~y está asentado sobre un resalto 248 formado en el eje de soporte de la pista impulsante. En las realizaciones de las Figuras 5 y 6, se provee un cojinete 347a adicional en el orificio adyacentemente a la porción 324 similar a un disco. El eje de salida 218 está conectado al conjunto rotórico por un conjunto 249 de placa de salida similar a un disco que está abulonado al extremo de accionamiento del bloque de cilindros alrededor de su periferia por medio de bulones 251, siendo el extremo de acondicionamiento el "extremo inferior", definiendo el conjunto de placa de salida y el bloque de cilindros conjuntamente una cámara 252, desembocando los ocho cilindros en sus extremos no operativos ó "inferiores" a la cámara. Se apreciará que el eje de soporte de la pista impulsante y el eje de salida cooperan por medio del cojinete 223 para formar un eje de soporte central para el conjunto rotórico, estando el eje de soporte de la pista impulsante más ó menos fijado y girando el eje de salida con el conjunto rotórico. Cada pistón está conectado en su extremo inferior a un rodillo 254 que está en contacto rodante continuo con la pista impulsante 225, con lo que el movimiento alternativo de los pistones 231 a 238, debido a la combustión cíclica de combustible en los cilindros y la actuación conjunta de los rodillos con la pista impulsante, hará que el conjunto rotórico gire como serán bien comprendido en base a dicha solicitud PCT. El par motor es transferido de los pistones y los conjuntos de anillos de pistón al bloque de cilindro y al eje de salida por medio de una cantidad de cojinetes lineales 256 que deslizan en espigas de guías lineales 257 espaciadas alrededor de los anillos de conexión de los pistones. Se observará que los conjuntos de anillos 241 y 242 de conexión de los pistones, los rodillos 254, la pista impulsante 225, los cojinetes lineales y las espigas de guías lineales y las partes inferiores de los pistones están todos alojados dentro de la cámara 252, de modo que el aceite pueda ser contenido en la misma para rubricar todas las partes móviles que requieran lubricación con aceite. Las realizaciones que se ilustran en las Figuras 5 y 6 son similares a las de las Figuras 1, 2 y 3, y por consiguiente, los componentes correspondientes están numerados con los mismos números, pero comenzando con un 3 ó un 4 en lugar de un 2. Ambas de estas realizaciones incorporan elementos diferentes a los de las Figuras 1, 2 y 3 para transferencia de par motor de los pistones al eje de salida. En la Figura 5 se puede observar que los conjuntos 341 y 342 de anillo de conexión de pistones (que no se muestran) tienen porciones acanaladas 356 dispuestas radialmente que están montadas en forma deslizable en canales de guia 357 provistos en el bloque de cilindro paralelamente al eje geométrico longitudinal 317. Se considera que el elemento de transferencia de par motor que se muestra en la Figura 6 es particularmente eficaz e incluye una pluralidad de conjuntos de municiones capturadas 455, cada una de las cuales comprende una munición 456 y dos mitades 457a y 457b de pista de bolillas dispuestas alrededor de la periferia de cada conjunto de anillo de pistón, habiendo típicamente un conjunto por pistón. Cada mitad de pista tiene una pista medio cilindrica formada en la misma de un diámetro fraccionalmente mayor que la munición, de modo que las dos mitades en conjunto formen una pista cilindrica cerrada adaptada para contener la munición en la misma, permitiéndose que la munición ruede a lo largo de la pista. La media pista 457a está fijada al conjunto de anillo de pistón y la otra media pista 457b está fijada al bloque de cilindro para movimiento rodante de la munición dentro de las mitades de pista paralelamente al eje geométrico longitudinal. Se comprenderá que cada media pista 457a tiene movimiento reciprocante con su respectivo conjunto de anillo conector, siendo de este modo desplazada longitudinalmente en relación a su media pista 457b asociada, transfiriendo eficazmente la munición el par motor de una media pista a la otra media pista. Como se ilustra en la Figura 5 (y similarmente en la Figura 6) , se suministra enfriante al conjunto rotórico para pasaje a través de una camisa de agua 371 dentro del bloque de cilindro por medio de un orificio central 370 provisto en el eje de soporte 319 de la pista impulsante y aberturas 372 provistas en la misma, saliendo después por el extremo superior del bloque de cilindro 327 adyacentemente al eje de soporte de la pista impulsante a través de un conducto de pasaje de salida 373 que se sella contra un conducto de pasaje de salida anular 374 provisto en la cara interna de la placa extrema de inducción. El enfriante sale del extremo de inducción por medio de una abertura (que no se muestra) para enfriar en un radiador de manera normal. Se proveen sellos 376 y 377 y 379 en rebajos en el orificio central 346 del bloque de cilindros en los lados opuestos del cojinete 347 y similarmente se provee un sello 378 en el lado "superior" del cojinete 323 para contener enfriante en la camisa de agua. El lubricante es suministrado a los componentes extremos inferiores por medio de un conducto de suministro 381 que pasa a través del orificio central 370 y que desemboca dentro de la cámara 352. En el motor se proveen diversas vías de aceite y líneas de suministro según sea necesario, por ejemplo, la vía de aceite 382 para efectiva lubricación, como será comprendido por los expertos en la materia. La placa extrema 213 de inducción/escape proporciona un montaje para ítems externos, como son bujías de encendido, inyectores de combustible, salidas y líneas de escape, accesorios para suministro de enfriante, accesorios para encendido electrónico, e ítems similares, como será comprendido en base a dicha solicitud PCT. Los motores descritos en la presente memoria descriptiva funcionan de una manera similar a la descrita en dicha solicitud PCT, persistiendo la principal diferencia en que el elemento de pista impulsante está soportado por un eje central, lo que da como resultado ventajas según más arriba mencionado. La invención descrita en la presente memoria descriptiva puede tener otras variantes y modificaciones, como será fácilmente evidente para los expertos en la materia sin apartarse del alcance y ámbito del invento, según se define en las reivindicaciones anexas.

Claims (22)

REIVINDICACIONES

1. Un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas entre sí, y siendo dicho eje geométrico el eje geométrico dé rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de extremos operativos de los cilindros, con lo que la combustión cíclica de dicho combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento reciprocante a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado porque dicho elemento de pista impulsante ondulante incluye una pista anular montada a un vastago o eje de soporte dispuesto sustancialmente centralmente en la misma y en la dirección de dicho eje geométrico longitudinal, siendo dicho vastago o eje de soporte soportado en un extremo por la otra de dichas placas extremas y siendo el eje geométrico de dicho elemento de pista impulsante anular el eje geométrico de rotación de dicho conjunto rotórico.

2. Un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas entre sí, y siendo dicho eje geométrico el eje geométrico de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de extremos operativos de los cilindros, con lo que la combustión cíclica de dicho .combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento reciprocante a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado en que dicha pluralidad de pistones están dispuestos en dos o más conjuntos, teniendo cada conjunto dos o más pistones dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico de rotación e interconectados por medio de elementos conectores de pistones, de modo que los pistones de cada conjunto se desplacen al unísono, estando dicho elemento seguidor de pista impulsante ondulante y dicho elemento de pista impulsante ondulante dispuesto de modo que la dirección de desplazamiento de un conjunto de pistones sea en general opuesta a la dirección de otro conjunto de pistones, y que dicho elemento de pista impulsante ondulante incluye una pista anular montada a un vastago o eje de soporte dispuesto sustancialmente centralmente en la misma, y en la dirección de dicho eje geométrico longitudinal, siendo dicho vastago o eje de soporte soportado en un extremo por la otra de dichas placas extremas, y siendo el eje geométrico de dicho elemento de pista impulsante anular el eje geométrico de rotación de dicho conjunto rotórico.

3. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2 , en el que dichos cilindros están provistos en un bloque de cilindros, y dicho vastago o eje de soporte es coaxial con dicho eje de salida y soporta rotativamente dicho bloque de cilindros.

4. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dicho eje de salida está conectado operativamente a dicho bloque de cilindros por un conjunto de placa de salida, definiendo dicho bloque de cilindros y dicho conjunto de placa de salida conjuntamente una cámara alrededor de dicho vastago o eje de soporte y dicho elemento de pista impulsante, estando dicho elemento seguidor de pista impulsante alojado dentro de dicha cámara.

5. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 4, en el que dicho bloque de cilindros está soportado en forma sellable por dicho vastago o eje de soporte, y dicho conjunto de placa de salida está conectado en forma sellable a dicho bloque de cilindros.

6. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dicho vastago o eje de soporte está soportado en su otro extremo por dicho eje de salida o dicho conjunto de placa de salida.

7. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que dicho elemento conector de pistones incluye un anillo dispuesto alrededor de dicho vastago o eje de soporte, y siendo dicho anillo que conecta un conjunto de pistones movible con movimiento reciprocante dentro del anillo que conecta otro conjunto de pistones.

8. Un motor de combustión interna rotativo d acuerdo a la reivindicación 7, que incluye un elemento d transferencia de par motor para transferir par motor de respectivo anillo a dicho eje de salida.

9. Un motor de combustión interna rotativo d acuerdo a la reivindicación 8, en el que dicho elemento d transferencia de par motor incluye una munición capturad rotativamente en parte en un rebajo asociado con el respectiv anillo y en parte en un rebajo asociado con dicho bloque d cilindros y/o dicho conjunto de placa de salida.

10. Un motor de combustión interna rotativo d acuerdo a la reivindicación 8, en el que dicho elemento d transferencia de par motor incluye un eje de guia lineal dispuesto entre dicho bloque de cilindros y dicho conjunto d placa de salida y fijado a la misma, y un conjunto de cojinet lineal montado deslizablemente en dicho eje de guía lineal fijado a dicho anillo.

11. Un motor de combustión interna rotativo d acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho elemento de pista impulsante está soportado por dich otra placa extrema para movimiento pivotante alrededor de dich eje geométrico longitudinal.

12. Un motor de combustión interna rotativo d acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho elemento de pista impulsante ondulante es desplazable hacia y apartándose de dicha otra placa extrema.

13. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 12 , y que incluye elementos para hacer desplazar dicho elemento de pista impulsante hacia y abaratándose de dicha otra placa extrema y/o hacer pivotar dicho elemento de pista impulsante en relación a dicha otra placa extrema.

14. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 7 ó la reivindicación 8, en el que dicho elemento seguidor de pista impulsante incluye un rodillo montado para rotación alrededor de un eje geométrico en ángulo recto a dicho eje geométrico longitudinal.

15. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 14, en el que dicho rodillo está en una relación no cautiva con su elemento de pista impulsante, en virtud de que el o cada elemento de pista impulsante tiene una única cara ondulante continua, contra la cual cada rodillo es calzable sólo en la parte de la periferia de cada rodillo que es más distante del respectivo pistón.

16. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 3 a 15, en el que dicha otra placa extrema tiene aberturas en la misma provistas con elementos de boca adaptados para registrar con correspondientes bocas movibles en dicho bloque de cilindros para admitir combustible a los extremos operativos de los cilindros, estando dicha otra placa extrema en el extremo de inducción y de escape del motor, y constituyendo un montaje para elementos inyectores de combustible, bujías de encendido. o elementos equivalentes según se requieran para el motor particular y los elementos de salida de escape.

17. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 16, en el que dicha otra placa extrema tiene un par de bujías de encendido diametralmente opuestas que constituyen dichos elementos de bujía de encendido o elementos equivalentes, un par de conjuntos de inyectores de combustible diametralmente opuesto que constituyen dicho elemento inyector de combustible, y un par de salidas de escape diametralmente opuestas que constituyen dicho elemento de salida de escape, estando todos dichos pares dispuestos a intervalos espaciados para actuar conjuntamente con bocas de cilindro para permitir funciones sucesivas de admisión, compresión, expansión motriz y escape de los pistones.

18. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho vastago o eje de soporte tiene un orificio adaptado para proporcionar un elemento de entrada de enfriante a dicho conjunto rotórico, proporcionándose conductos de pasaje de entrada desde dicho orificio a dicho bloque de cilindros.

19. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho alojamiento incluye un cuerpo de carcaz sustancialmente cilindrica conectado en forma sellable a, entre dichas dos placas extremas espaciadas entre sí.

20. Un motor de combustión interna rotativo del tipo que tiene un conjunto rotórico soportado en un alojamiento para rotación alrededor de un eje geométrico longitudinal, teniendo dicho alojamiento dos placas extremas espaciadas entre sí, y siendo dicho eje geométrico el eje geométrico de rotación de un eje de salida conectado operativamente a un extremo de dicho conjunto rotórico, estando el otro extremo libre y pasando a través de una abertura en una de dichas placas extremas, incluyendo dicho conjunto rotórico una pluralidad de pistones montados para movimiento reciprocante en respectivos cilindros dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico longitudinal y elementos seguidores conectados operativamente a cada pistón y adaptados para actuar conjuntamente con el elemento de pista impulsante ondulante soportado alrededor de dicho eje geométrico de rotación y entre dichas placas extremas, proporcionándose elementos para llevar combustible a, y para llevar gases de escape de extremos operativos de los cilindros, con lo gue la combustión cíclica de dicho combustible en dichos cilindros puede impartir movimiento reciprocante a dichos pistones con empuje resultante contra dicho elemento de pista impulsante, de modo que se produzca la rotación de dicho conjunto rotórico y eje de salida; caracterizado porque dicha pluralidad de pistones están dispuestos en dos o más conjuntos, teniendo cada conjunto dos o más pistones dispuestos en relación espaciada alrededor de dicho eje geométrico de rotación e interconectados por medio de elementos conectores de pistones, de modo que los pistones de cada conjunto se desplacen al unísono, estando dicho elemento seguidor de pista impulsante ondulante y dicho elemento de pista impulsante ondulante dispuesto de modo que la dirección de desplazamiento de un conjunto de pistones sea en general opuesta a la dirección de otro conjunto de pistones; caracterizado porque cada uno de dichos elementos conectores de pistones incluye un anillo dispuesto alrededor de dicho vastago o eje de soporte, y dicho anillo que conecta un conjunto de pistones es desplazable con movimiento reciprocante dentro de un anillo que conecta otro conjunto de pistones.

21. Un motor de combustión interna rotativo de acuerdo a la reivindicación 1, que incluye dos conjuntos de pistones dispuestos equidistantemente del eje geométrico longitudinal, con lo que todos los pistones de dichos dos conjuntos pueden actuar conjuntamente con el mismo elemento de pista impulsante.

22. Un motor de combustión interna rotativo sustancialmente precedentemente descrito con referencia a cualquiera de las figuras de los dibujos adjuntos. RESUMEN Un motor de combustión interna giratorio (200) del tipo que tiene un ensamble de rotor (216) sostenido en un alojamiento (210) para rotación alrededor de un eje longitudinal (217) , el alojamiento que tiene dos placas extremas separadas (212, 213) y el eje que es el eje de rotación de una flecha externa (218) operativamente conectada a un extremo de ensamble de rotor, y el otro extremo que está libre y que pasa a través de una abertura en una de las placas extremas, el ensamble de rotor que incluye una pluralidad de pistones (231 a 238) montados para movimiento de vaivén en cilindros respectivos (228) colocados en relación separada alrededor del eje longitudinal, y los medios seguidores de leva (254) conectados operativamente a cada pistón y adaptados para coactuar con los medios de curva motriz de leva (225) sostenidos alrededor del eje de rotación y entre los medios de placa extrema (215) que están provistos para transportar el combustible hacia, y para transportar los gases de escape desde los extremos operativos de los cilindros, por lo que la combustión cíclica de dicho combustible en los cilindros imparte el vaivén a los pistones con el impulso resultante contra los medios de curva motriz de leva para provocar la rotación del ensamble de rotor (216) y la flecha de salida (218) ; caracterizado en que los medios de curva motriz de leva ondulantes incluyen una curva motriz anular montada a un vastago de soporte o flecha (219) colocada de manera sustancialmente central en la misma y que se extiende en la dirección del eje longitudinal, el vastago de soporte o flecha que está sostenido en un extremo por la otra de las placas extremas (213) y el eje de los medios de curva motriz de leva anulares que es el eje de rotación del ensamble de rotor. * * * * *