MX2013004705A - Estructura de guia de aire para vehiculo de tipo montura. - Google Patents

Abstract

Proporciona una estructura de guía de aire para un vehículo de tipo montura con una cubierta que incluya una cubierta exterior y una cubierta interior, en donde una forma de componente se simplifique para una fácil producción. Solución Una primera vía de ventilación 37 que guíe el aire hacia un culata de cilindro 23d se formó entre una cubierta exterior 31 y una cubierta interior 41. Una segunda vía de ventilación 44 que permanece lado a lado en una dirección del ancho del vehículo con la primera vía de ventilación 37 para guiar el aire hacia el culata de cilindro 23d se formó en la cubierta interior 41. La cubierta interior 41 tiene una porción de pared de partición 42 que separa la primera vía de ventilación 37 de la segunda vía de ventilación 44. La porción de pared de partición 42 incluye una primera porción de pared lateral 42a que hace frente a la primera vía de ventilación 37 y una segunda porción de pared lateral 42b que hace frente a la segunda vía de ventilación 44. Dibujo seleccionado La FIG. 9.

Description

ESTRUCTURA DE GUÍA DE AIRE PARA VEHÍCULO DE TIPO MONTURA Campo Técnico La presente invención tratá sobre una estructura de guía de aire para un vehículo de tipo montura.

Antecedentes de la Técnica En la técnica relacionada, existe una estructura en donde se proporcionan una primera vía de ventilación para guiar el aire que viaja hacia el conductor y una segunda vía de ventilación para guiar el aire que viaja hacia un motor que enfría con aire, por ejemplo, en porciones superior e inferior, de manera respectiva, en una cubierta que cubre de forma lateral una porción frontal de un armazón de vehículo de una motocicleta, para controlar el flujo de aire que pasa hacia la cubierta mediante la división del aire que viaja en dos corrientes de aire (véase, por ejemplo, la Literatura de Patente 1) .

Lista de citas Literatura de Patentes Literatura de Patente 1 JP-A No. 2010 - 162990 Resumen de la Invención Problema técnico Mientras tanto, en la estructura de la forma de realización descrita con anterioridad, un espacio entre una cubierta exterior y una cubierta interior sirve como primera vía de ventilación en la porción superior de la cubierta, y i en la porción inferior de la cubierta no hay un espacio entre la cubierta exterior y la cubierta interior y un espacio que se rodea solo con la cubierta interior forma una segunda vía de ventilación.

Sin embargo, en el caso que se describió antes donde las múltiples vías de ventilación se formaron con una pequeña cantidad de componentes de sólo la cubierta exterior y la cubierta interior, existe un problema en que la forma de la cubierta interior oculta detrás de la cubierta exterior se puede volver en especial complicada, lo que causa la dificultad en la producción.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura para guiar aire en un vehículo de tipo montura con una cubierta que incluye una cubierta exterior y una cubierta interior, en donde la forma del componente se simplifica para una fácil producción.

Solución del Problema Como una solución al problema anterior, una: característica de la invención descrita en la Reivindicación 1 es la siguiente. Una estructura de guía de aire para un vehículo de tipo montura (1) incluye una cubierta (25) que cubre de forma parcial un armazón de vehículo, donde: la cubierta (25) incluye una cubierta exterior (31) que se encuentra colocada hacia afuera del armazón de vehículo y una cubierta interior (41) que se encuentra hacia adentro del armazón de vehículo; una primera vía de ventilación (37) se formó entre la cubierta exterior (31) y la cubierta interior (41) , la primera vía de ventilación (37) que guía el aire hacia una culata de cilindro (23b) de un motor (21) soportado en un bastidor de armazón (5) ; una segunda vía de ventilación (44) se formó en la cubierta interior (41), la segunda vía de ventilación (44) se encuentra lado a lado en una dirección del ancho del vehículo con la primera vía de ventilación (37) para guiar de forma similar el aire hacia la culata de cilindro (23b) del motor (21) ,- la cubierta interior (41) tiene una porción de pared de partición (42) que separa la primera vía de ventilación (37) de la segunda vía de ventilación (44); y la porción de pared de partición (42) incluye una primera porción de pared lateral (42a) que hace frente a la primera vía de ventilación (37) y una segunda porción de pared lateral (42b) que hace frente a la segunda vía de ventilación (44) .

Debe hacerse notar que los ejemplos de vehículos de tipo montura incluyen vehículos en general en donde el conductor se sienta con una pierna en cada lado del armazón de vehículo, e incluye no sólo a las motocicletas (incluye bicicletas asistidas con motor, y vehículos de tipo motoneta) , sino que también vehículos de tres ruedas (que incluyen vehículos que tienen una rueda al frente y dos en la parte posterior, así como también vehículos que tiene dos llantas al frente y una llanta atrás) o vehículos de cuatro ruedas.

Una característica de la invención que se describió en la Reivindicación 2 es que la cubierta exterior (31) tiene una pared de introducción (36) en un extremo frontal de la misma, donde la pared de introducción (36) es continua con un frente de la primera porción de pared lateral (42a) para guiar el aire que viaja a la primera vía de ventilación (37) .

Una característica de la invención que se describe en la Reivindicación 3 es que la porción de pared de partición (42) se encuentra en la parte posterior de la pared de introducción (36) y se sobre pone a la pared de introducción (36) en la vista frontal.

Una característica de la invención que se describe en la Reivindicación 4 es que la porción de pared de partición (42) está formada de la primera porción de pared lateral (42a) y la segunda porción de la pared lateral (42b) doblada hacia atrás y tiene una abertura al frente del vehículo .

Una característica de la invención que se describe en la Reivindicación 5 es que la cubierta interior (41) tiene rejillas (45) que forman la segunda vía de ventilación (44).

Una característica de la invención que se describe en la Reivindicación 6 es que la cubierta interior (41) se encuentra de manera que las superficies exterior e interior de la forma doblada de la porción de pared de partición (42) se encuentran paralelas a una dirección de liberación de molde paralela a las rejillas (45) o tienen un ángulo de tracción predeterminado.

Una característica de la invención descrita en la Reivindicación 7 es que: la cubierta interior (41) incluye un par de cubiertas interiores izquierda y derecha, las cubiertas interiores izquierda y derecha son integrales entre sí; y se proporciona la cubierta interior (41), en una porción central horizontal de la misma, con una porción para montar (46b) para un bastidor de armazón (5) .

Una característica de la invención que se describe en la Reivindicación 8 es que la porción de pared de partición (42) está más alargada de forma vertical que la primera vía de ventilación (37) y se le proporcionó con una porción de fijación (42d) para fijar la cubierta exterior (31) .

Una característica de la invención descrita en la Reivindicación 9 es que la cubierta (25) tiene un extremo frontal que se localiza hacia delante del vehículo con respecto a un extremo frontal de un tanque de combustible (16) colocado sobre el motor (21) .

Efectos Ventajosos de la Invención De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 1, las superficies que conforman las formas de la primera vía de ventilación y la segunda vía de ventilación puede formarse con facilidad mediante una pequeña cantidad de componentes mediante la porción de pared de partición, lo que simplifica la forma del componente de la cubierta que forma varias vías de ventilación y permite una fácil producción.

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 2, el aire que pasa puede guiarse con fluidez hacia la primera vía de ventilación mediante la cooperación entre la pared de inducción de la cubierta exterior y la primera porción de pared lateral .

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 3, se sella la porción de pared de partición que tiene una abertura frontal del vehículo detrás de la pared de introducción, lo que permite una mejora en la calidad de apariencia.

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 4, las superficies que se adaptan a las formas1 de la primera vía de ventilación y a la segunda vía de ventilación colocada lado a lado en la dirección del ancho del vehículo pueden formarse con facilidad mediante la porción de la pared de partición de la forma doblada. También, la forma doblada permite una mejora en la rigidez de la porción de la pared de partición y, por extensión, la cubierta interior.

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 5, es posible proporcionar un efecto de estiramiento mientras que se forma la segunda vía de ventilación .

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 6, al momento de moldear la cubierta interior, la liberación de molde se realiza en paralelo con las rejillas, lo que permite que se realice el moldeo sin entrecortar aún la porción de pared de partición de la forma doblada y una mejora en la productividad.

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 7, las cubiertas interiores izquierda y derecha pueden instalarse, en una porción central de las mismas, al bastidor del armazón en una forma equilibrada.

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 8, la cubierta exterior puede soportarse a través de la porción de pared de partición alargada de forma vertical .

De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 9, es posible enviar el aire a la cubierta sin que se afecte por el disturbio del aire que sopla al tanque de combustible.

Breve descripción de los Dibujos La FIG. 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.

La FIG. 2 es una vista lateral izquierda de la periferia de una cubierta de motocicleta.

La FIG. 3 es una vista frontal de la periferia de la cubierta.

La FIG. 4 es una vista de plano superior de la periferia de la cubierta.

La FIG. 5 es una vista en perspectiva de la periferia de la cubierta como se ve desde arriba del frente derecho.

La FIG. 6 es una vista lateral izquierda e la cubierta.

La FIG. 7 es una vista frontal de la cubierta.

La FIG. 8 es una vista en plano superior de la cubierta.

La FIG. 9 es una vista en plano superior seccionada de forma parcial de la cubierta, que muestra el flujo de aire.

La FIG. 10 es una vista lateral izquierda de una cubierta interior de la cubierta.

Descripción de la Forma de Realización En adelante, se describirá una forma de realización de la presente invención con referencia en los dibujos adjuntos. Debe hacerse notar que las referencias a las direcciones como lo son frente, atrás, izquierda y derecha, en la siguiente descripción se realizan con referencia en un vehículo que se describe a continuación, a menos de que se especifique lo contrario. También debe hacerse notar que, en los dibujos usados en la siguiente descripción, está una flecha FR que se muestra de manera apropiada para indicar el frente del vehículo, una flecha LH que indica la izquierda del vehículo, y la flecha UP que indica la parte lateral superior del vehículo.

En una motocicleta (vehículo de tipo montura) 1 que se muestra en la FIG. 1, una llanta delantera 2 de la misma se empotra a los extremos inferiores de un par de horquillas frontales izquierda o delantera 3. Las porciones superiores de las horquillas frontales izquierda y derecha 3 se soportan a manera de pivote y direccional a través de una barra de dirección 4 mediante un tubo principal 6 localizado en el extremo frontal de un bastidor de armazón 5. Un manubrio de dirección 4a se instaló en la barra de dirección 4. Una cubierta del motor delantera 4b se instaló en frente de la barra de dirección 4.

El bastidor de armazón 5 se formó mediante la unión integral de varios tipos de acero, por ejemplo, por soldadura El bastidor de armazón 5 tiene: un bastidor principal único 7 que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás desde atrás de una porción superior del tubo principal 6 y después se dobla para extenderse hacia abajo; un bastidor inferior único 8 que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás desde la parte posterior de una porción inferior del tubo principal 6; una escuadra de suspensión 9 que es continua a un extremo inferior del bastidor inferior 8; una escuadra de pivote 11 que se proporcionó en un extremo inferior posterior del bastidor principal 7; un par de rieles para asiento izquierdo y derecho 12 que se extiende hacia atrás desde la parte posterior de la porción doblada del bastidor principal 7; y un par de tubos de soporte izquierdo y derecho 13 que se extiende de manera oblicua hacia arriba y hacia atrás desde la parte posterior del escuadra de pivote 11 hacia el fondo de las porciones intermedias de manera longitudinal de los rieles de asiento izquierdo y derecho 12.

Una llanta posterior 14 de la motocicleta 1 se empotró a un extremo posterior de un brazo oscilante 15 que se extiende de forma longitudinal en la parte inferior de una porción posterior de un armazón para vehículo. Un extremo frontal del brazo oscilante 15 se soporta a manera de pivote en una forma oscilante vertical en la escuadra de pivote 11 localizado en una porción intermedia longitudinal del bastidor de armazón 5. La llanta trasera 14 se conectó a un motor 21 que sirve como motor de la motocicleta 1, por ejemplo, a través de un mecanismo de transmisión en cadena 14a que se encuentra a la izquierda de la porción posterior del armazón de vehículo.

El motor 21 se proporcionó con un cilindro 23 rebordeado en una porción frontal de un cigüeñal 22 que consta de una porción inferior del motor 21. El cilindro 23 se proporcionó con un cuerpo de cilindro 23a, un culata de cilindro 23b, y una cubierta de culata 23c superpuestos en este orden desde un lado en donde se coloca el cigüeñal 22. En la figura, el signo de referencia Cl muestra un eje de cilindro paralelo a la dirección sobresaliente del cilindro 23.

Un tanque de combustible 16 se encuentra sobre el cilindro 23, y un asiento 17 se encuentra en la parte posterior del tanque de combustible 16. En la figura, los símbolos de referencia 18 y 19 muestran un descanso para pies para un conductor y uno para un pasajero, de forma respectiva.

Con referencia en las FIGS . 2 y 4 en conjunto, el tanque de combustible 16 se hizo de una placa de acero tiene: una placa interior de tanque 16a en la forma de una montura que se formó de manera que se extiende a lo largo de los lados izquierdo y derecho del bastidor principal 7; y una placa exterior de tanque 16b en la forma de una saliente que cubre la placa interior de tanque 16a del exterior en una relación espaciada predeterminada. La placa interior de tanque 16a y la placa exterior de tanque 16b forman la placa interior de tanque 16. Una porción con forma de montura 16c formada por la placa interior de tanque 16a tiene un extremo frontal abierto en una superficie frontal del tanque de combustible 16, que se abre hacia el frente del vehículo. Un extremo posterior de la porción con forma de montura 16c se extiende a un extremo posterior del tanque de combustible 16 mientras que disminuye en ancho vertical con un mayor acercamiento hacia la parte posterior. Un reborde adjunto 16d para unir la placa exterior del tanque 16b se proporciona de manera continua a lo largo de una porción de reborde periférico de la porción con forma de montura 16c. Los surcos posteriores 16e para facilitar el agarre de las rodillas del conductor se forman en ambos lados de una porción posterior del tanque de combustible 16 (placa exterior del tanque 16b) . Los surcos superiores frontales 16f para evitar el manubrio 4a al momento en que la llanta gira se forman en ambos lados de una porción superior frontal del tanque de combustible 16 (placa exterior del tanque 16b) . En las figuras, los signos de referencia 16g muestran una tapa de tanque, y la línea CL muestra un plano centro de izquierda a derecha del armazón del vehículo.

Con referencia en la FIG. 1, varias cubiertas plásticas hechas de resina sintética se instalaron alrededor del armazón de vehículo de la motocicleta 1. De forma más específica, la cubierta de motor delantera 4b se instaló a la barra de dirección 4; un guardabarros delantero 4c se instaló entre las horquillas izquierda y derecha delanteras 3; las cubiertas izquierda y derecha 25 se instalaron a la izquierda y derecha de una porción delantera del bastidor de armazón 5 las cubiertas laterales izquierda y derecha 26 se instalaron a la porción intermedia de forma longitudinal izquierda y derecha del bastidor de armazón 5; las cubiertas laterales posteriores izquierda y derecha 27 se instalaron a la izquierda y derecha de una porción posterior del bastidor de armazón 5; las cubiertas laterales posteriores izquierda y derecha 27 se instalaron a la izquierda y derecha de una porción posterior del bastidor de armazón 5; una cubierta de extremo posterior 28 se instaló a un extremo posterior del bastidor de armazón 5; y un guardafangos posterior 29 se instaló debajo de un extremo posterior del bastidor de armazón 5.

Como se muestra en las FIGS. 5 a la 8, cada una de las cubiertas 25 izquierda y derecha se forman de dos elementos. Las cubiertas 25 izquierda y derecha son de una construcción simétrica, a menos de que se estipule de otra manera. En adelante, con referencia a las FIGS. 6 a 8, la cubierta 25 a la izquierda del armazón de vehículo se describirá como ejemplo.

La cubierta 25 tiene una cubierta exterior 31 que forma una superficie exterior del lado exterior en una dirección del ancho del vehículo (dirección de izquierda a derecha), y una cubierta interior 41 que se encuentra hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo de una porción frontal de la cubierta exterior 31.

La cubierta exterior 31 se encuentra debajo de ambos lados izquierdo y derecho de una porción frontal del tanque de combustible 16 (véase las FIGS . 1 a 4) y se proporcionan de tal manera que cuelguen hacia abajo con respecto a una porción de borde inferior frontal del tanque de combustible 16, adelante con respecto a un extremo frontal del tanque de combustible 16, y hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo con respecto a los extremos exteriores izquierdo y derecho del tanque de combustible 16. La cubierta exterior 31 tiene una forma de contenedor que sobresale hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo y se abre hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo y se formó en la dirección del ancho del vehículo y se formó en un trapezoide invertido con un lado superior más largo que un lado inferior del mismo en una vista lateral.

Las porciones laterales superior e inferior 31a y 31b de la forma de trapezoide invertido en la vista lateral de la cubierta exterior 31 se proporcionan de manera que se inclinan hacia arriba a la parte posterior a lo largo de una porción de reborde inferior frontal del tanque de combustible 16 y a lo largo de una dirección ortogonal al eje de cilindro Cl . Una porción lateral frontal 31c de la forma de trapezoide invertido en la vista lateral de la cubierta exterior 31 se proporcionó hacia el frente de y a lo largo del bastidor inferior 8. Una porción lateral posterior 3 Id de la forma de trapezoide invertido en la vista lateral de la cubierta exterior 31 se proporciona en la parte posterior del bastidor inferior 8 de manera que se inclina hacia arriba hacia la parte posterior de manera oblicua a lo largo de una porción frontal de la cubierta principal 23c. La porción lateral posterior 3 Id se proporcionó continuamente debajo de un extremo frontal del surco posterior 16e del tanque de combustible 16 en la vista lateral.

La porción lateral superior 31a de la cubierta exterior 31 se formó de una porción de pared superior 32 que hace frente al lado superior del vehículo. Una porción de pared exterior 33 se dobla para extenderse hacia abajo desde una porción de borde exterior de la porción de pared superior 32. La porción de pared exterior 33 en la forma de una curva que protruye hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo se inclinó de forma que se localiza hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo con una orientación hacia la parte inferior y hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo con una orientación hacia la parte posterior. Las porciones inferior y posterior de la porción de pared exterior 33 son curvas hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo para extenderse hacia la porción lateral inferior 31b y la porción lateral posterior 31d, de manera respectiva. Aquí, una porción de surco I6h se formó en el surco posterior 16e del tanque de combustible 16 en una manera continua con la parte posterior de la porción de pared superior 32 para permitir el flujo de aire a través de la porción de pared superior 32 para introducirse entre el tanque de combustible 16 y una rodilla del conductor.

La porción lateral frontal 31c de la cubierta exterior 31 se formó de una porción de pared frontal 34 que se inclinó deforma que se localizó hacia atrás con una orientación hacia el lado exterior en la dirección del ancho del vehículo. La porción de pared frontal 34 se formó en su lado periférico interior con un puerto de entrada de aire 35 para enviar el aire hacia la cubierta exterior 31, con la parte de la porción de pared frontal 34 junto con una porción de reborde frontal de la cubierta exterior 31, una porción de reborde frontal de la porción de pared superior 32 y una porción de reborde frontal de la porción de pared exterior 33 que queda como bastidor. Una pared de introducción 36 se extiende hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo (hacia el puerto de entrada de aire 35) y de manera oblicua hacia la parte posterior proporcionada de forma continua en la porción de la porción de pared frontal 34 a lo largo de la porción de reborde frontal de la cubierta exterior 31.

Con referencia también en la FIG. 9, el aire que entra a la cubierta exterior 31 a través del puerto de entrada de aire 35 fluye por dentro de una porción posterior de la ,,-ubierta exterior 31 de tal manera que es curva hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo a lo largo de la superficie interior de la porción de pared exterior 33. Es decir, la cubierta exterior 31 forma una primera vía de ventilación 37 que permite que se introduzca el aire a través del puerto de entrada de aire 35 para que fluya a lo largo de la superficie interior de la porción de pared exterior 33 a su abertura posterior hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo.

El aire que viaja a través de la primera vía de ventilación 37 se suministra de forma principal a la superficie lateral del cilindro 23 localizado hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo en la parte posterior de la cubierta 25. Especialmente en el caso donde un interruptor de bujía de encendido 24 se encuentra en una superficie lateral del culata de cilindro 23b, el efecto de enfriamiento en su periferia aumenta.

Con referencia en las FIGS . 3 a 5, se proporcionó: la porción de pared superior 32, en la parte interior de la dirección del ancho del vehículo de la misma, con una porción de sujeción 38 en la forma de un triángulo como se ve desde arriba que se extiende hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo a lo largo del extremo frontal del tanque de combustible 16. La porción de sujeción 38 permite que un tornillo de sujeción 38b pase a través de ésta desde arriba y que se atornille en un agujero para tornillo de una escuadra de sujeción 38a que se proporciona de manera fija en un extremo frontal del reborde de unión 16d del tanque de combustible 16. Con esta porción de sujeción 38, una porción superior frontal de la cubierta exterior 31 se ajusta a la escuadra de sujeción 38a y, como extensión, al tanque de combustible 16.

Con referencia en las FIGS. 5, 6 y 8, se proporcionó un pasador de horquilla 39 en una forma protruida hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo en la superficie interior de la porción de pared exterior 33. El pasador de horquilla 39 se insertó desde afuera en la dirección del ancho del vehículo hacia un ojal 39a (véase la FIG. 5) que se ajusta en un extremo frontal del reborde adjunto 16d del tanque de combustible 16, de manera que la superficie interior de la porción de pared exterior 33 se mantiene por medio del extremo frontal del reborde adjunto 16d.

Con referencia en las FIGS. 1 y 2, una pieza conectora 33a se proporcionó en una forma protruida hacia atrás en un extremo posterior de la porción de pared exterior 33. Un ojal (que no se muestra) "se ajusta en la pieza conectora 33a, y un pasador de horquilla (que no se muestra) que se proporciona en una forma protruida en la superficie interior de un extremo frontal de la cubierta lateral 26 se inserta en el ojal, lo que conecta el extremo frontal de la cubierta lateral 26 y el extremo posterior de la cubierta exterior 31.

Como se muestra en las FIGS. 7 a 9, la cubierta interior 41 tiene de forma integral una porción de pared de partición 42 que se encuentra en la parte posterior de la pared de introducción 36 de la cubierta exterior 31, y una porción que forma una vía de flujo 43 que se extiende hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo de la porción de pared de partición 42.

La porción de pared de partición 42 separa, en la dirección del ancho del vehículo, una segunda vía de ventilación 44 formada por la porción que forma la vía de flujo 43 de la primera vía de ventilación 37 en la cubierta exterior 31. La porción de pared de partición 42 tiene de manera integral: una primera porción de pared lateral 42a en la forma de una placa ortogonal de manera sustancial a la dirección del ancho del vehículo que se extiende de manera vertical; una segunda porción de pared lateral 42b en la forma de una placa similar a la primera porción de pared lateral 42a que se encuentra hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo de manera tal que se desplaza hacia adelante del vehículo y opuesta a la primera porción de pared lateral 42a; y una porción de pared posterior 42c de un ancho pequeño que se dobla para extenderse hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo desde una porción de reborde posterior de la segunda porción de pared lateral 42b a la superficie interior de una porción posterior de la primera porción de pared lateral 42a.

Se puede decir que la porción de pared de partición 42 tiene por lo general una forma doblada con la primera porción de pared lateral 42a y la segunda porción de pared lateral 42b doblada hacia atrás en un ángulo angosto. La forma doblada de la porción de pared de' partición 42 tiene una abertura delantera del vehículo, la abertura se cubre con la pared de introducción 36 desde el frente del vehículo. La primera porción de pared lateral 42a se encuentra en la parte posterior de la pared de introducción 36 en una manera continua a la parte posterior del vehículo.

La porción que forma la vía de flujo 42 tiene de manera integral: una variedad de rejillas (tres en esta forma de realización) 45 que cada una se extiende casi de forma horizontal, hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo desde una superficie interior de la segunda porción de pared lateral 42b; y un extremo conector 46 que conecta de forma rutua dos extremos interiores en la dirección del ancho del vehículo de la variedad de rejillas 45. Las rejillas 45, que cada una tiene una forma de banda que se extiende a lo largo de la dirección del ancho del vehículo, se proporcionaron de forma paralela entre sí e inclinadas hacia abajo en dirección hacia atrás. El aire que viaja y entra pro la porción que forma una vía de flujo 43 fluye hacia atrás del vehículo a lo largo de las rejillas 45 de manera que se inclinan hacia abajo y atrás. Es decir, que la porción que forma una vía de flujo 43 forma la segunda vía de ventilación 44 que permite el flujo del aire a través de las rejillas 45.

La porción de la segunda porción de pared lateral 42b en la que el extremo exterior en la dirección del ancho del vehículo de cada rejilla 45 sobresale se formó de manera que se desplaza hacia afuera en la dirección del ancho del vehículo a un ancho vertical predeterminado. Esto conlleva a una mejora en la calidad de apariencia de la cubierta interior 41 cuando se ve desde un lado en donde la segunda vía de ventilación 44 se localiza y a un aumento en el área de introducción de aire de la segunda vía de ventilación 44.

El flujo de aire que viaja a través de la segunda vía de ventilación 44 se suministra principalmente a la superficie frontal del cilindro 23 localizado debajo de la parte posterior de las rejillas 45. En especial cuando el caso donde la superficie frontal de la culata de cilindro 23b está del lado de escape, el efecto de enfriamiento en su periferia aumenta.

Con referencia en las FIGS . 5 y 6, una porción de sujeción 42d, que corresponden a una protuberancia 33b que se proporcionó hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo de un extremo inferior frontal de la cubierta exterior 31, se proporcionó en un extremo inferior de la segunda porción de pared lateral 42b. La porción de sujeción 42d permite que pase un tornillo de sujeción 33c a través de la dirección del ancho del vehículo y que se enrosque en un agujero para tornillo de la protuberancia de sujeción 33b. Con esta porción ajustada 42d, el extremo inferior de la cubierta interior 41 se ajustó a la protuberancia de sujeción 33b y, por extensión, al extremo inferior frontal de la cubierta exterior 31.

Con referencia en las FIGS . 7 y 9, el extremo conector 46 tiene de forma integral: una porción de pared lateral 46a en la forma de una placa sustancialmente ortogonal a la dirección del ancho del vehículo que se extiende de manera vertical y en donde el extremo exterior en la dirección del ancho del vehículo de cada rejilla 45 sobresale; y una porción de pared frontal 46b que se extiende hacia adentro en la dirección del ancho del vehículo desde una po ción de reborde del extremo frontal de la porción de pared lateral 46a. La porción de pared frontal 46b se extiende de forma vertical en la forma de una placa inclinada a lo largo de un reborde de extremo frontal del bastidor inferior 8 en una vista lateral. Una porción intermedia de forma vertical de la porción de pared frontal 46b permite que un tornillo de sujeción 46d pase a través del frente del vehículo y se enrosca en un agujero de tornillo de una escuadra de sujeción 46c que se proporcionó de forma fija en el bastidor inferior 8. Por lo tanto, el extremo interior en la dirección del ancho del vehículo de la cubierta interior 41 se ajustó al escuadra de sujeción 46c y, por extensión, al bastidor del armazón 5.

La instalación de las cubiertas izquierda y derecha 25 al armazón de vehículo se realizó al ajustar los extremos conectores 46 de las cubiertas interiores izquierda y derecha 41 al bastidor inferior 8, sujetando la porción de sujeción 42d de las porciones de pared de partición 42 (segundas porciones de pared lateral 42b) de las cubiertas interiores izquierda y derecha 41 a las cubiertas exteriores izquierda y derecha 31, sujetando las porciones de sujeción 38 de las porciones de pared superiores 32 de las cubiertas exteriores izquierda y derecha 31 a los escuadras de sujeción 38a del tanque de combustible 16, asegurando los pasadores de horquilla 39 de las porciones de pared exterior 33 de las cubiertas exteriores izquierda y derecha 31 a los bordes de unión 16d del tanque de combustible 16, y conectando los extremos posteriores de las cubiertas exteriores izquierda y derecha 31 a los extremos frontales de las cubiertas laterales izquierda y derecha 26.

Los extremos conectores 46 de las cubiertas interiores izquierda y derecha 41 se conectaron de forma integral unidas a través de una porción de pared conectora 47 que está en la forma de una placa inclinada a lo largo de un reborde de extremo frontal del bastidor inferior 8 en la vista lateral. Así, las cubiertas interiores izquierda y derech¿-> 41 se construyeron como una cubierta interior conectora 48 que es un componente moldeado de forma integral.

Como se muestra en la FIG. 10, la dirección de liberación de molde (dirección de partida, indicada por la flecha DR en la figura) de la cubierta conectora interior 48 está en una dirección paralela a dos lados de cada una de las rejillas 45 y paralela al plano central de izquierda a derecha del armazón de vehículo (línea CL en la figura) . La primera y segunda porciones de pared lateral 42a y 42b de la porción de pared de partición 42 se encuentran con las superficies interior y exterior de las mismas paralelas a la dirección de liberación de molde o que tienen un ángulo de tracción predeterminado (por ejemplo, en el rango de 0.1 a 2o) . Así, no ocurre ningún debilitamiento en la forma doblada de la porción de pared de partición 42 al momento de moldear la cubierta interior conectora 48, lo que facilita el diseño de molde de la cubierta interior conectora 48 y mejora la productividad.

Como se describió antes, la estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con la forma de realización antes mencionada se aplicó a la motocicleta 1 que incluye la cubierta 25 que cubre de manera parcial el armazón del vehículo, en donde la cubierta 25 incluye la cubierta exterior 31 que se encuentra hacia afuera del armazón de vehículo y la cubierta interior 41 que se encuentra hacia adentro del armazón del vehículo. La primera vía de ventilación 37 se formó entre la cubierta exterior 31 y la cubierta interior 41. La primera vía de ventilación 37 guía el aire que fluye hacia el culata de cilindro 23b del motor 21 soportado en la cubierta interior 41. La primera vía de ventilación 37 guía el aire que fluye hacia el culata de cilindro 23b del motor 21 soportado en el bastidor de armazón 5. La segunda vía de ventilación 44 se formó en la cubierta interior 41. La segunda vía de ventilación 44 se encuentra lado a lado en la dirección del ancho del vehículo con la primera vía de ventilación 37 para guiar de forma similar el aire hacia el culata de cilindro 23b del motor 21. La cubierta interior 41 tiene una porción de pared de partición 42 que separa la primera vía de ventilación 37 de la segunda vía de ventilación 44. La porción de pared de partición 42 incluye la primera porción de pared lateral 42a que hace frente hacia la primera vía de ventilación 37, y la segunda porción de pared lateral 42b hace frente a la segunda vía de ventilación 44.

Con esta construcción, las superficies que conforman las formas de la primera vía de ventilación 37 y la segunda vía de ventilación 44 se pueden formar con facilidad con una pequeña cantidad de componentes mediante la porción de pared de partición 42, lo que simplifica la forma de componentes de la cubierta 25 que forma las múltiples vías de ventilación y permitiendo una fácil producción.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la cubierta exterior 31 tiene una pared de introducción 36 en el extremo frontal de la misma. La pared de introducción 36 es continua con el frente de la primera porción de pared lateral 42a para guiax el aire a la primera vía de ventilación 37. Así, el aire que viaja se puede guiar con facilidad a la primera vía de ventilación 37 mediante la cooperación de la pared de introducción 36 de la cubierta exterior 31 y la primera porción de pared lateral 42a.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la porción de pared de partición 42 se encuentra en la parte posterior de la pared de introducción 36 y se sobrepone a la pared de introducción 36 en la vista de frente. Por lo tanto, la porción de pared de partición 42 que tiene la abertura al frente del vehículo se sujeta detrás de la pared de introducción 36, lo que permite una mejora en la calidad de apariencia.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo tipo montura, la porción de pared de partición 42 se formó con la primera porción de pared lateral 42a y la segunda porción de pared lateral 42b doblada hacia atrás y tiene la abertura al frente del vehículo. Por lo tanto, las superficies que conforman las formas de la primera vía de ventilación 37 y la segunda vía de ventilación 44 colocadas lado a lado en la dirección del ancho del vehículo se pueden formar con facilidad mediante la porción de pared de partición 42 de la forma doblada. También, la forma doblada permite una mejora en la rigidez de la porción de pared de partición 42 y, por extensión, la cubierta interior 41.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la cubierta interior 41 tiene las rejillas 45 que forman la segunda vía de ventilación 44. Por lo tanto, es posible proporcionar un efecto de enderezamiento mientras que se forma la segunda vía de ventilación 44.

En la estructura de guía de aire antes descrita para e" vehículo de tipo montura, la cubierta interior 41 se encuentra de manera que las superficies interior y exterior de la forma doblada de la porción de pared de partición 42 están paralelas a la dirección de liberación de molde paralela a las rejillas 45 o tienen un ángulo de tracción predeterminado. Por lo tanto, al momento de moldear la cubierta interior 41, la liberación de molde se realiza de manera paralela a las rejillas 45, lo que permite un moldeo sin debilitamiento aún en la porción de pared de partición 42 de la forma doblada y una mejora en la productividad.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la cubierta interior 41 incluye un par de cubiertas interiores izquierda y derecha, las cubiertas interiores izquierda y derecha son integrales entre sí. También, la cubierta interior 41 se mejoró, en una porción central horizontal de la misma, con la porción de instalación (porción de pared frontal 46b) para el bastidor de armazón 5. Por lo tanto, las cubiertas interiores izquierda y derecha 41 pueden instalarse, en una porción central del mismo, al bastidor de armazón 5 en una manera equilibrada .

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la porción de pared de partición 42 es más alargada de manera vertical que la primera vía de ventilación 37 y se le proporciona una porción fija (porción de sujeción 42d) para fijar la cubierta exterior 31. Por lo tanto, la cubierta exterior 31 puede soportarse a través de la porción de pared de partición 42 alargada de manera vertical.

En la estructura de guía de aire antes descrita para el vehículo de tipo montura, la cubierta 25 tiene un extremo frontal que se localiza al frente del vehículo con respecto al extremo frontal del tanque de combustible 16 colocado sobre el motor 21. Por lo tanto, es posible enviar el aire que viaja hacia la cubierta 25 sin que se afecte con un disturbio del aire que viaja hacia el tanque . de combustible 16.

Debe entenderse que la presente invención no se encuentra limitada por la forma de realización antes descrita. Por ejemplo, las cubiertas interiores izquierda y derecha 41 se pueden proporcionar de manera independiente en los lados izquierdo y derecho. La cubierta 25 no necesita incluirse al par de cubiertas izquierda y derecha sino que, de manera alternativa, puede proporcionarse ya sea del lado izquierdo o derecho .

Algunos ejemplos del vehículo de tipo montura incluyen vehículos generales en donde el conductor se sienta con una pierna de cada lado del armazón del vehículo, e incluye no sólo motocicletas (incluye bicicletas asistidas con motor, y vehículos de tipo motoneta) , sino que también vehículos de tres ruedas (que incluye vehículos que tienen una rueda al frente y dos atrás, así como también vehículos que tienen dos ruedas al frente y una en la parte posterior) o vehículos de cuatro ruedas.

Además, la construcción de acuerdo con la forma de realización que se describe aquí sólo es ilustrativa de la presente invención, y se pueden realizar varios cambios sin apartarse del campo de la presente invención.

Lista de Signos de Referencia 1... Motocicleta (vehículo de tipo montura) 5... Bastidor del armazón 16... Tanque de combustible 21... Motor 23b... Culata de cilindro 25... Cubierta 31... Cubierta exterior 36... Pared de introducción 37... Primera vía de ventilación 41... Cubierta interior 42... Porción de pared de partición 42a... Primera porción de pared lateral 42b... Segunda porción de pared lateral 42d... Porción de sujeción (porción de fijación) 44... Segunda vía de ventilación 45... Rejilla 46b... Porción de pared frontal (porción de montura)

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura de guía de aire para un vehículo de tipo montura (1) , que consta de una cubierta (25) que cubre de manera parcial un armazón de vehículo, Donde: la cubierta (25) incluye una cubierta exterior (31) que se encuentra hacia afuera del armazón del vehículo y una cubierta interior (41) que se encuentra hacia adentro del armazón del vehículo; Una primera vía de ventilación (37) se formó entre la cubierta exterior (31) y la cubierta interior (41) , la primera vía de ventilación (37) guía el aire hacia un Culata de cilindro (23b) de un motor (21) soportado en un bastidor de armazón (5) ; Una segunda vía de ventilación (44) se formó en la cubierta interior (41), la segunda vía de ventilación (44) se encuentra lado a lado en una dirección del ancho del vehículo con la primera vía de ventilación (37) para guiar de manera similar el aire hacia el culata de cilindro (23b) del motor (21) ; La cubierta interior (41) tiene una porción de pared de partición (42) que separa la primera vía de ventilación (37) de la segunda vía de ventilación (44); y La porción de pared de partición (42) incluye una primera porción de pared lateral (42a) que hace frente a la primera vía de ventilación (37) y una segunda porción de pared lateral (42b) que hace frente a la segunda vía de ventilación (44) .

2. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con la Reivindicación 1, donde la cubierta exterior (31) tiene una pared de introducción (36) en el extremo frontal de la misma, la pared de introducción (36) está continua con un frente de la primera porción de pared lateral (42a) para guiar el aire a la primera vía de ventilación (37) .

3. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con la Reivindicación 2, donde la porción de pared de partición (42) se encuentra en una parte posterior de la pared de introducción (36) y se sobrepone a la pared de introducción (36) en una vista f ontal.

4. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, donde la porción de pared de partición (42) se formó con la primera porción de pared lateral (42a) y la segunda porción de pared lateral (42b) doblad hacia atrás y tiene una abertura hacia el frente del vehículo .

5· La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 4, donde la cubierta interior (41) tiene rejillas (45) que forman la segunda vía de ventilación (44) .

6. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con la Reivindicación 5, donde la cubierta interior (41) se encuentra de manera que las superficies interior y exterior de la forma doblada de la porción de pared de partición (42) se encuentran paralelas a una dirección de liberación de molde paralela a las rejillas (45) o tiene un ángulo de tracción predeterminado.

7. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 6, donde: la cubierta interior (41) incluye un par de cubiertas interiores izquierda y derecha, donde las cubiertas interiores izquierda y derecha son integrales entre sí; y la cubierta interior (41) se proporcionó, en la porción central horizontal de la misma, con una porción de instalación (46b) para el bastidor de armazón (5) .

8. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 7, donde la porción de pared de partición (42) se encuentra más alargada de manera vertical que la primera vía de ventilación (37) y se proporcionó con una porción de fijación (42d) para fijar la cubierta exterior (31) .

9. La estructura de guía de aire para el vehículo de tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 8, donde la cubierta (25) tiene un extremo frontal que se localiza hacia adelante del vehículo con respecto a un extremo frontal de un tanque de combustible (16) colocado sobre el motor (21) .