MX2008001518A - Banda de rodadura que tiene elementos de banda de rodadura con un borde biselado. - Google Patents

Abstract

Esta solicitud describe un neumático que comprende una banda de rodadura circunferencial que incluye al menos un elemento de la banda de rodadura que tiene una superficie superior, al menos un borde y al menos una superficie biselada que se extiende entre la superficie superior y el borde. La superficie biselada está orientada en un ángulo con relación a la superficie superior del elemento de la banda de rodadura que varía a todo lo largo de la superficie biselada. De manera alternativa, la superficie biselada puede tener un ancho y una altura que varían a lo largo de sus longitudes respectivas.

Description

BANDA DE RODADURA QUE TIENE ELEMENTOS DE BANDA DE RODADURA CON UN BORDE BISELADO CAMPO DE LA INVENCION La presente solicitud se relaciona con un neumático, y de manera más particular, con una banda de rodadura de neumático que tiene elementos de la banda de rodadura con al menos un borde biselado.

ANTECEDENTES Los neumáticos generalmente tienen una banda de rodadura circunferencial con ranuras circunferenciales que definen rebordes entre ellas. Pueden existir hendiduras en los rebordes y la combinación de ranuras y hendiduras puede formar los elementos de la banda de rodadura conocidos como "bloques" o "talones" de la banda de rodadura. Los rebordes y bloques pueden tener una variedad de diferentes tamaños y formas . Las bandas de rodadura de neumático pueden tener diferentes números de rebordes y bloques que pueden distribuirse en la banda de rodadura para formar una variedad de diferentes patrones de banda de rodadura. Existen muchas variables que pueden afectar el funcionamiento del neumático. Por ejemplo, incrementar el área vacia puede mejorar el desempeño en húmedo. Además, incrementar la rigidez de la banda de rodadura puede mejorar el manejo en seco y resistencia a la humedad.

SUMARIO Esta solicitud describe un neumático que comprende una banda de rodadura circunferencial que incluye al menos un elemento de banda de rodadura que tiene una superficie superior, al menos un borde y al menos una superficie biselada que se extiende entre la superficie superior y el borde. La superficie biselada está orientada en un ángulo con relación a la superficie superior del elemento de la banda de rodadura que varia a todo lo largo de la superficie biselada. De manera alternativa, la superficie biselada puede tener un ancho y una altura que varíen a todo lo largo de la superficie biselada. Esta solicitud también describe una banda de rodadura circunferencial de un neumático, donde la banda de rodadura incluye al menos un elemento de la banda de rodadura que tiene un borde circunferencial y un bisel angulado de manera variable extendiéndose a lo largo de al menos una porción del borde. Adicionalmente, esta solicitud describe un molde de vulcanización de neumático que comprende un alojamiento de molde que tiene una estructura que imparte la banda de rodadura configurada para formar una banda de rodadura en un neumático crudo. La estructura que imparte la banda de rodadura tiene una superficie base, al menos una superficie de borde, y una superficie que forma el bisel que se extiende entre la superficie base y la superficie del borde. La superficie que forma el bisel está orientada en un ángulo con relación a la superficie base del componente que forma el elemento de la banda de rodadura que varia a todo lo largo de la superficie que forma el bisel.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Los dibujos acompañantes, los cuales se incorporan en y constituyen parte de la especificación, incluyen varios ejemplos que, junto con la descripción detallada dada más adelante, sirven para describir algunas modalidades ejemplares. Los dibujos son para propósitos de comprender e ilustrar las modalidades preferidas y algunas alternativas y no deben constituirse en limitaciones. Además, en los dibujos acompañantes y la siguiente descripción, partes o características similares son indicadas de manera normal a través de los dibujos y la descripción con los mismos número de referencia, respectivamente. Las figuras no necesariamente se dibujaron a escala y las proporciones de ciertas partes o características pueden estar exageradas por conveniencia de ilustración. Algunos de los dibujos tienen las dimensiones indicadas ahí. La Figura 1 ilustra una vista plana desde arriba de una modalidad de una banda de rodadura de neumático 110. La Figura 2A ilustra una vista plana, fragmentada, de una modalidad de un bloque 150a proporcionado en la banda de rodadura 110. La Figura 2B ilustra una vista en corte transversal del bloque 150a tomada a lo largo de la linea A-A. La Figura 2C ilustra una vista en corte transversal del bloque 150a tomada a lo largo de la linea B-B. La Figura 3A ilustra una vista plana, fragmentada, de otra modalidad de un bloque 150b proporcionado en la banda de rodadura 110. La Figura 3B ilustra una vista en corte transversal del bloque 150b tomada a lo largo de la linea A-A. La Figura 3C ilustra una vista en corte transversal del bloque 150b tomada a lo largo de la linea B-B. La Figura 4 ilustra una vista plana desde arriba de otra modalidad de la banda de rodadura del neumático 410. La Figura 5A ilustra una vista plana, fragmentada, de una modalidad de un bloque 150a proporcionado en la banda de rodadura 410. La Figura 5B ilustra una vista en corte transversal del bloque 450a tomada a lo largo de la linea A-A. La Figura 5C ilustra una vista en corte transversal del bloque 450a tomada a lo largo de la linea B-B. La Figura 6 ilustra una vista plana desde arriba de otra modalidad de una banda de rodadura de neumáticos 610.

DESCRIPCION DETALLADA Lo siguiente incluye definiciones de términos seleccionados que pueden ser usados aquí. La definición incluye varios ejemplos y formas de componentes que caen dentro del alcance de un término y que pueden usarse para su implementación . Los ejemplos no pretenden ser limitantes. "Axial" o "axialmente" se refiere a una dirección que es paralela al eje de rotación de un neumático. "Circunferencial" y "circunferencialmente" se c refiere a lineas o direcciones que se extienden a lo largo del perímetro de la superficie de la banda de rodadura paralela al plano ecuatorial y perpendicular a la dirección axial del neumático. "Borde", como se usa aquí, se refiere generalmente a una parte de un elemento de la banda de rodadura adyacente a un hueco, como una ranura o hendidura. "Plano ecuatorial" se refiere al plano que es perpendicular al eje del neumático de rotación y pasa a través del centro de la banda de rodadura del neumático. "Ranura" se refiere a un área hueca alargada en la banda de rodadura del neumático que se extiende circunferencialmente en una forma recta, curva, ondulante, en zigzag o en otra no recta.

"Lateral" o "lateralmente" se refiere a una dirección a lo largo de la banda de rodadura del neumático que va de una pared lateral del neumático a la otra pared lateral . "Radial" o "radialmente" se refiere a una dirección que es perpendicular al eje de rotación del neumático. "Reborde" o "rebordes" definen la tira o tiras que se extienden circunferencialmente de caucho sobre la banda de rodadura que está rodeada por una ranura circunferencial ya sea en una segunda ranura o en un borde lateral de la banda de rodadura. "Grieta" se refiere a una ranura delgada formada en a superficie de la banda de rodadura que puede extenderse lateralmente, circunferencialmente o en un ángulo agudo con respecto a la dirección circunferencial del neumático. La grieta puede ser recta, curva, en zigzag, ondulada, o tomar la forma de cualquier otra configuración no recta. "Hendidura" se refiere a un hueco alargado en la banda de rodadura del neumático que se extiende lateralmente o en un ángulo agudo con relación a la dirección circunferencial del neumático. La hendidura puede ser recta, curva, en zigzag, ondulada, o tomar la forma de cualquier otra configuración no recta. "Banda de rodadura" se refiere a aquella porción del neumático que entra en contacto con el camino bajo carga normal.

"Elemento de la banda de rodadura" se refiere generalmente a características o elementos individuales de la banda de rodadura que entran en contacto con una superficie del camino, como rebordes y bloques. Las direcciones también se establecen en esta solicitud con referencia al eje de rotación del neumático. Los términos "hacia arriba" y "ascendente" se refieren a la dirección general hacia arriba de la banda de rodadura del neumático mientras que "hacia abajo" y "descendente" se refiere a la dirección general hacia el eje de rotación del neumático. De este modo, cuando son usados términos de dirección relativos como "superior" e "inferior" en relación con un elemento, el elemento "superior" está menos separado hacia la banda de rodadura que el elemento "inferior". Adicionalmente, cuando son usados términos de dirección relativos, "encima" o "debajo" en relación con un elemento, un elemento que está "encima" de otro elemento está más cercano a la banda de rodadura que el otro elemento. Los términos "hacia adentro" e "interno" se refieren a una dirección general hacia el plano ecuatorial del neumático, mientras que "hacia fuera" y "externo" se refieren a una dirección general alejándose del plano ecuatorial del neumático y hacia la pared lateral del neumático. De este modo, cuando son usados términos de dirección relativos, "interno" y "externo" con relación a un elemento, el elemento "interno" está menos separado del plano ecuatorial del neumático que el elemento "externo". En la Figura 1 se ilustra una vista plana desde arriba de una modalidad de una banda de rodadura de neumático 110 que se extiende en una dirección circunferencial C alrededor del neumático. La banda de rodadura 110 es definida por tres ranuras 120a-c que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático, dividiendo por lo tanto la banda de rodadura .110 en rebordes separados axialmente 130a-d que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático. Los rebordes 130 definen, al menos en parte, la porción que se acopla con el camino del neumático. En modalidades alternativas (no mostradas) , la banda de rodadura 110 del neumático puede incluir un número n de ranuras circunferenciales y un número n+1 de rebordes circunferenciales, donde n es igual a l o más. En la modalidad ilustrada, la banda de rodadura 110 es definida además por ranuras 140 que dividen los rebordes 130b, c en bloques o salientes de la banda de rodadura separados circunferencialmente 150. Como se muestra en la Figura 1, las hendiduras 140 son sustancialmente rectilíneas y están orientadas sustancialmente perpendiculares a un plano ecuatorial E del neumático. Con referencia a la Figura 1, los bloques 150 son de forma rectangular cuando se ven desde la parte superior.

Los bloques 150, sin embargo, pueden tomar la forma de una variedad de formas, y la banda de rodadura puede incluir bloques que tengan la misma forma o diferentes formas. Además, los bloques de la banda de rodadura del neumático pueden ser todos del mismo tamaño o pueden ser de tamaños diferentes . En la Figura 2A se ilustra en una vista plana desde arriba, fragmentada, una modalidad de un bloque 150a proporcionado en la banda de rodadura 110 del neumático. Como se muestra en la Figura 2A, el bloque 150a tiene una superficie superior 210 y bordes o lados 220. De manera más especifica, los bordes 220 serán descritos con referencia a un borde delantero 220a, un borde trasero 220b, un borde externo 220c, y un borde interno 220d cuando el neumático se haga rodar en la dirección circunferencial representada por la flecha D. Los bordes delantero y trasero 220a, b son definidos por y se comunican con las hendiduras 140b, a, respectivamente, mientras que los bordes externos e internos 220c, d son definidos y se comunican con la ranura 120a, b, respectivamente. En la modalidad ilustrada, la forma del bloque 150a es rectangular cuando se ve desde la parte superior, proporcionando por lo tanto cuatro bordes (es decir, los bordes 220a-d) . En modalidades alternativas (no mostradas) , el bloque 150a puede ser triangular, cuadrado, trapezoidal, o de otro polígono regular, u otra forma compleja. En otras modalidades (no mostradas) , el bloque 150a puede incluir uno o más bordes curvos y tomar la forma de un círculo, ovalo, semicírculo, u otra forma compleja que tenga al menos un borde curvo. En este caso, el bloque 150a puede tener pocos como un borde (por ejemplo, un círculo) . Como se muestra en la Figura 2A, los bordes delantero y trasero 220a, b del bloque 150a son sustancialmente rectilíneos y están orientados de manera sustancialmente perpendicular al plano ecuatorial E del neumático, mientras que los bordes externo e interno 220c, d son sustancialmente rectilíneos y están orientados de manera sustancialmente paralela al plano ecuatorial E del neumático. En modalidades alternativas (no mostradas) , los bordes delantero y trasero · 220a, b del bloque 150a pueden estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático, mientras que los bordes externo e interno 220c, d pueden estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático. Como se muestra en la Figura 2A, el bloque 150a incluye además un bisel o superficie biselada 230 proporcionada en la superficie superior 210 y el borde interno 220d del bloque 150a. Por definición, la superficie biselada 230 está orientada en un ángulo a con relación a la superficie superior 210 del bloque 150a como se muestra en la Figura 2B. El ángulo a de la superficie biselada 230 puede ser, por ejemplo, de entre 0o y 90° en cualquier punto a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 230. Aunque el bloque 150a ilustrado en la Figura 2a incluye únicamente una superficie biselada (es decir, la superficie biselada 230), el bloque 150a puede incluir: (i) una superficie biselada entre la superficie superior 210 y el borde externo 220c; (ii) una superficie biselada entre la superficie superior 210 y el borde delantero 220a; (iii) una superficie biselada entre la superficie superior 210 y el borde trasero 220b; y (iv) combinaciones de los mimos. Además, aunque la superficie biselada 230 se extiende a lo largo de todo el borde interno 210 del bloque 150a como se muestra en la Figura 2A, la superficie biselada puede extenderse únicamente a lo largo de una porción de los bordes. La superficie biselada 230 está orientada en un ángulo a que cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 230. En la modalidad ilustrada, el ángulo a disminuye en la dirección de rotación D del neumático. Para ilustrar mejor este punto, las Figuras 2B y 2C muestran un corte transversal del bloque 150a tomado a lo largo de las lineas A-A y B-B, respectivamente. Como se muestra en esas Figuras, el ángulo aA de la superficie biselada 230 (Figura 2B) es menor que el ángulo otB de la superficie biselada 230 (Figura 2C) . En otra modalidad (no mostrada) , el ángulo a puede incrementarse en la dirección de rotación C del neumático. El ancho lateral X de la superficie biselada 230 también cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 230. En la modalidad ilustrada, el ancho lateral X de la superficie biselada 330 se incrementa en la dirección de rotación C del neumático. Como se muestra en las Figuras 2B y 2C, el ancho lateral XA de la superficie biselada 230 (Figura 2B) es mayor que el ancho lateral XB de la superficie biselada 230 (Figura 2C) . En otra modalidad (no mostrada) , el ancho lateral X puede disminuirse en la dirección de rotación C del neumático. A diferencia del ángulo a y el ancho lateral X de la superficie biselada 230, la altura radial Y de la superficie biselada 230 permanece constante a lo largo de la longitud circunferencial del bloque 150a. Como se muestra en las Figuras 2B y 2C, la altura radial YA de la superficie biselada 230 (Figura 2B) es igual a la altura radial YB de la superficie biselada 230 (Figura 2C) . En otra modalidad (no mostrada) , la altura radial Y puede variar a lo largo de la longitud circunferencial del bloque 150a. Como se muestra en las Figuras 2B y 2C, el bloque 150a tiene una altura total h medido desde la superficie superior 210 del bloque 150a a la base de la ranura 120a. En una modalidad, la altura h del bloque 150a puede ser entre aproximadamente 6 y aproximadamente 15 milímetros (mm) . Por supuesto, la altura del bloque 150a puede ser dimensionada de manera diferente en otras modalidades. En una modalidad, la altura radial Y de la superficie biselada 230 es menor del 50% de la altura h del bloque 150a. En otras modalidades, la altura radial Y de la superficie biselada 230 puede ser menor del 85% de la altura h del bloque 150a. En la Figura 3A se ilustra una vista plana desde arriba, fragmentada, de otra modalidad, de un bloque 150b proporcionado en la banda de rodadura 110 del neumático. Como se muestra en la Figura 3A, el bloque 150b tiene una superficie superior 310 y bordes o lados 320. De manera más específica, los bordes 320 serán descritos con referencia a un borde delantero 320a, y un borde trasero 320b con un borde externo 320c y un borde interno 320d cuando el neumático se hace girar en la dirección circunferencial representada por la flecha D. Los bordes delantero y trasero 320a, b son definidos por y se comunican con las hendiduras 140a, b respectivamente, aunque los bordes externos e interno 320c, d son definidos por y se comunican con la ranura 120a, b, respectivamente . En la modalidad ilustrada, la forma del bloque 150b es rectangular cuando se ve desde la parte superior, proporcionando por lo tanto cuatro bordes (es decir, los bordes 320a-d) . En modalidades alternativas (no mostradas) , el bloque 150b puede ser triangular, cuadrado, trapezoidal, otro polígono regular u otra forma compleja. En otras modalidades, (no mostradas) , el bloque 150b puede incluir uno o más bordes curvos y tomar la forma de un círculo, ovalo, semicírculo u otra forma compleja que tenga al menos un borde curvo. En este caso, el bloque 150b puede tener tan pocos como un borde (por ejemplo, un círculo) . Como se muestra en la Figura 3A, los bordes delantero y trasero 320a, b del bloque 150b son sustancialmente rectilíneos y están orientados de manera sustancialmente perpendicular al plano ecuatorial E del neumático 100, mientras que los bordes externo e interno 320c, d son sustancialmente rectilíneos y están orientados de manera sustancialmente paralela al plano ecuatorial E del neumático. En modalidades alternativas (no mostradas), los bordes delantero y trasero 320a, b del bloque 150b pueden estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático, mientras que los bordes externo e interno 320c, d puedan estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático. Como se muestra en la Figura 3A, el bloque 150b incluye además un bisel o superficie biselada 330 proporcionada entre la superficie superior 310 y el borde interno 320d del bloque 150b. Por definición, la superficie biselada 330 está orientada en un ángulo a con relación a la superficie superior 310 del bloque 150b como se muestra en la Figura 3B. El ángulo a de la superficie biselada 330 puede ser, por ejemplo, de entre 0o y 90° en cualquier punto a todo lo largo de la circunferencia de la superficie biselada 330. Aunque el bloque 150b es ilustrado en la Figura 3A incluye únicamente una superficie biselada (es decir, la superficie biselada 330), el bloque 150b puede incluir: (i) una superficie biselada entre la superficie superior 310 y el borde externo 320c; (ii) una superficie biselada entre la superficie superior 310 y el borde delantero 320a; (iii) una superficie biselada entre la superficie superior 310 y el borde trasero 320b; y (iv) combinaciones de los mimos. En la modalidad ilustrada, la superficie biselada 330 está orientada en un ángulo a que permanece constante a lo largo de la circunferencia de la superficie biselada 330. Para ilustrar mejor este punto, las Figuras 3B y 3C muestran un corte transversal del bloque 150b tomado a lo largo de las lineas A-A y B-B, respectivamente. Como se muestra en esas Figuras, el ángulo otA de la superficie biselada 330 tomada a lo largo del plano A-A (Figura 3B) es igual al el ángulo ccB de la superficie biselada 330 tomada a lo largo del plano B-B (Figura 3C) . A diferencia del ángulo a de la superficie biselada 330, el ancho lateral X de la superficie biselada 330 cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 330. Específicamente, en la modalidad ilustrada, el ancho lateral X de la superficie biselada 330 se incrementa en la dirección de rotación C del neumático 100. Como se muestra en las Figuras 3B y 3C, el ancho lateral X de la superficie biselada 330 (Figura 3B) es mayor que el ancho lateral XB de la superficie biselada 330 (Figura 3C) . En otra modalidad (no mostrada) , el ancho lateral X puede disminuir en la dirección de rotación C del neumático 100. Al igual que el ancho lateral X de la superficie biselada 330 la altura radial Y de la superficie biselada 330 cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 330. Específicamente, en la modalidad ilustrada, la altura radial Y de la superficie biselada 330 se incrementa en la dirección de rotación C del neumático. Como se muestra en las Figuras 3B y 3C, la altura radial YA de la superficie biselada 330 (Figura 3B) es mayor que la altura radial YB de la superficie biselada 330 (Figura 3C) . En otra modalidad (no mostrada) , la altura radial Y puede disminuir en la dirección de rotación C del neumático. Como se muestra en las Figuras 3B y 3C, el bloque 150b tiene una altura total h medida desde la superficie superior 310 del bloque 150b hasta la base de la ranura 120a. En una modalidad, la altura h del bloque 150b puede ser entre aproximadamente 6 y aproximadamente 15 milímetros (mm) . Por supuesto, la altura del bloque 150b puede ser dimensionada de manera diferente en otras modalidades. En una modalidad, la altura radial Y de la superficie biselada 330 es menor del 50% de la altura h del bloque 150b. En otras modalidades, la altura radial Y de la superficie biselada 330 puede ser menor del 85% de la altura h del bloque 150b. En la Figura 4 se ilustra una vista plana desde arriba, de una modalidad de una banda de rodadura de neumático 410 que se extiende en una dirección circunferencial C alrededor del neumático. La banda de rodadura 410 es definida por tres ranuras 420a-c que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático, dividiendo por lo tanto la banda de rodadura 410 en rebordes separados axialmente 430a-d que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático. Los rebordes 430 definen, al menos en parte, la porción de acoplamiento con el camino del neumático. En modalidades alternativas (no mostradas) , la banda de rodadura 410 del neumático puede incluir un número n de ranuras circunferenciales y un número n+1 de rebordes circunferenciales, donde n es igual a l o más. En la modalidad ilustrada, la banda de rodadura 410 es definida además por hendiduras 540 que dividen los rebordes 430b, c en bloques o salientes separadas circunferencialmente 450. Como se muestra en la Figura 4, las hendiduras 440 son sustancialmente rectilíneas y están orientadas de manera sustancialmente perpendicular a un plano ecuatorial E del neumático. Con referencia a la Figura 1, los bloques 450 son de forma rectangular cuando se ven desde la parte superior. Los bloques 450, sin embargo, pueden tomar la forma de una variedad de formas, y la banda de rodadura del neumático pueden incluir bloques que tienen la misma forma o diferentes formas. Además, los bloques de la banda de rodadura del neumático pueden todos ser del mismo tamaño o ser de diferentes tamaños. En la Figura 5A se ilustra una vista plana desde arriba, fragmentada, de otra modalidad de un bloque 450a proporcionado en la banda de rodadura 410 del neumático. Como se muestra en la Figura 5A, el bloque 450a tiene una superficie superior 510 y bordes o lados 520. De manera más especifica, los bordes 520 serán descritos con referencia al borde delantero 520a, un borde trasero 520b, un borde externo 520c, y un borde interno 520d cuando el neumático se hace girar en la dirección circunferencial representada por la flecha C. Los bordes delantero y trasero 520a, b son definidos por y se comunican con las ranuras 440b, a respectivamente, mientras que los bordes externo e interno 520c, d son definidos por y se comunican con las ranuras 420a, b, respectivamente . En la modalidad ilustrada, la forma del bloque 450a o es rectangular cuando se ve desde la parte superior, proporcionando por lo tanto cuatro bordes (es decir, los bordes 520a-d) . En modalidades alternativas (no mostradas) , el bloque 450a puede ser triangular, cuadrado, trapezoidal, polígono regular, u otra forma compleja. En otras modalidades (no mostradas) , el bloque 150c puede incluir uno o más bordes curvos y tomar la forma de un círculo, ovalo, semicírculo, u otra forma compleja que tenga al menos un borde curvo. En este caso, el bloque 450a puede tener tan pocos como un borde (por ejemplo, un círculo) . Como se muestra en la Figura 5A, los bordes trasero y delantero 520a, b del bloque 450a son sustanciaimente rectilíneos y están orientados de manera sustanciaimente perpendicular al plano ecuatorial E del neumático 100, mientras que los bordes externo e interno 520c, d son sustanciaimente rectilíneos y están orientados de manera sustanciaimente paralela al plano ecuatorial E del neumático. En una modalidad alternativa (no mostrada) , los bordes delantero y trasero 520a, b del bloque 450b pueden estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático, mientras que los bordes externo e interno 520c, d pueden estar orientados en un ángulo agudo con relación al plano ecuatorial E del neumático. Como se muestra en la Figura 5A, el bloque 450a incluye además un bisel o superficie biselada 530 proporcionada entre la superficie superior 510 y el borde interno 520d del bloque 450a. Por definición, la superficie biselada 530 está orientada en un ángulo a con relación a la superficie superior 510 del bloque 450a como se muestra en la Figura 5B. El ángulo a de la superficie biselada 530 puede ser, por ejemplo, de entre 0° y 90° en cualquier punto a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 530. Aunque el bloque 450a ilustrado en la Figura 5A incluye únicamente una superficie biselada (es decir, la superficie biselada 530), el bloque 450a puede incluir: (i) una superficie biselada entre la superficie superior 510 y el borde externo 520c; (ii) una superficie biselada entre la superficie superior 510 y el borde delantero 520a; (iii) una superficie biselada entre la superficie superior 510 y el borde trasero 520b; y (iv) combinaciones de los mimos. La superficie biselada 530 está orientada en un ángulo a que cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 530. En la modalidad ilustrada, el ángulo a se incrementa en la dirección de rotación C del neumático. Para ilustrar mejor este punto, las Figuras 5B y 5C muestran un corte transversal del bloque 450a tomado a lo largo de las lineas A-A y B-B, respectivamente. Como se muestra en esas Figuras, el ángulo a de la superficie biselada 530 (Figura 5B) es mayor que el ángulo aB de la superficie biselada 530 (Figura 5C) . En otra modalidad (no mostrada) , el ángulo a puede disminuir en la dirección de rotación C del neumático. A diferencia del ángulo a de la superficie biselada 530, el ancho lateral X de la superficie biselada 530 permanece constante a lo largo de la longitud circunferencial del bloque 450a. Como se muestra en las Figuras 5B y 5C, el ancho lateral XA de la superficie biselada 530 (Figura 5B) es igual al. ancho lateral XB de la superficie biselada 530 (Figura 5C) . En otra modalidad (no mostrada) , el ancho lateral X puede variar a lo largo de la longitud circunferencial del bloque 450a. Al igual que el ángulo a de la superficie biselada 530, la altura radial Y de la superficie biselada 530 cambia a lo largo de la longitud circunferencial de la superficie biselada 530. En la modalidad ilustrada, la altura radial Y de la superficie biselada 530 se incrementa en la dirección de rotación C del neumático. Como se muestra en las Figuras 5B y 5C, la altura radial YA de la superficie biselada 530 (Figura 5B) es mayor que la altura radial YB de la superficie biselada 530 (Figura 5C) . En otra modalidad (no mostrada) , la altura radial Y puede disminuir en la dirección de rotación C del neumático. Como se muestra en las Figuras 5B y 5C, el bloque 450a tiene una altura total h medida desde la superficie superior 510 del bloque 450a a la base de la ranura 420a. En una modalidad, la altura h del bloque 450a puede ser entre aproximadamente 6 y aproximadamente 15 milímetros (mm) . Por supuesto, la altura del bloque 450a puede ser dimensionada de manera diferente en otras modalidades. En una modalidad, la altura radial Y de la superficie biselada 530 es menor del 50% de la altura h del bloque 450a. En otras modalidades, la altura radial Y de la superficie biselada 530 puede ser menor del 85% de la altura h del bloque 450a. Aunque los elementos de la banda de rodadura discutidos anteriormente y mostrados en las Figuras incluyen únicamente los bloques de la banda de rodadura, se contempló que las superficies biseladas también puedan ser proporcionadas en otros elementos de la banda de rodadura como rebordes. En la Figura 6 se ilustra una vista plana desde arriba de una modalidad de una banda de rodadura de neumático 610 que se extiende en una dirección circunferencial C alrededor del neumático. La banda de rodadura 610 es definida por cinco ranuras 620a-e que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático, dividiendo por lo tanto la banda de rodadura 610 en rebordes separados axialmente 630a-f que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático. Los rebordes 630 definen, al menos en parte, la porción que se acopla al camino del neumático. En modalidades alternativas (no mostradas) , la banda de rodadura 610 del neumático puede incluir un número n de ranuras circunferenciales y un número n+1 de rebordes circunferenciales, donde n es igual a l o más. En la modalidad ilustrada, la banda de rodadura 610 es definida además por hendiduras 635 que dividen los rebordes 630a,b,e,f en bloques o salientes de la banda de rodadura separadas circunferencialmente 638. Como se muestra en la Figura 6, el reborde 630c tiene una superficie superior 640, un borde circunferencial externo 650a y un borde circunferencial interno 650b. De manera similar, el reborde 630d tiene una superficie superior 660, un borde circunferencial interno 670a y un borde circunferencial externo 670b. El reborde 630c está separado lateralmente del reborde 630d por la ranura 620c, a lo largo de la cual pasa el plano ecuatorial E del neumático. En la modalidad ilustrada, el borde interno 650b del reborde 630c incluye una pluralidad de biseles o superficies biseladas 680 proporcionadas entre la superficie superior 640 y el borde interno 650b del reborde 630c. Adicionalmente, el borde interno 670b del reborde 630d incluye una pluralidad de biseles o superficies biseladas 690 proporcionadas entre la superficie superior 660c y el borde interno 670b del reborde 630d. Las superficies biseladas 680 , 690 son sustancialmente similares a la superficie biselada 230 descrita anteriormente y mostrada en las Figuras 2B y 2C en que el ángulo y ancho lateral son variables, mientras que la altura radial es fija. Las bandas de rodadura de neumático discutidas anteriormente no se limitan a las modalidades discutidas anteriormente e ilustradas en las Figuras. La banda de rodadura del neumático puede ser configurada en cualquier diseño o patrón de banda de rodadura deseado sin apartarse del alcance de esta solicitud. Por ejemplo, una o más ranuras y/o uno o más rebordes pueden tener una sección transversal sustancialmente constante o uniforme alrededor de la circunferencia del neumático. De manera alternativa, una o más ranuras y/o uno o más rebordes pueden tener una sección transversal variable que se extiende alrededor de la circunferencia del neumático. Adicionalmente ambas porciones del borde de las ranuras y/o ambas porciones del borde de los rebordes pueden ser simétricas o asimétricas. Además, los rebordes y/o bloques pueden incluir cualquier combinación de grietas, hendiduras, etc. para formar una amplia variedad de patrones de banda de rodadura deseados. Las bandas de rodadura de neumático discutidas anteriormente pueden contener cualquier combinación de elementos de banda de rodadura que incluyen, pero no se limitan a: rebordes, bloques, rebordes con biseles a lo largo de todo un borde circunferencial; rebordes con biseles a lo largo de la totalidad de ambos bordes circunferenciales; rebordes con biseles a lo largo de solo una porción de un borde circunferencial; rebordes con biseles a lo largo de solo una porción de ambos bordes circunferenciales; bloques con biseles a lo largo de todo un borde circunferencial; bloques con biseles a lo largo de la totalidad de ambos bordes circunferenciales; bloques con biseles a lo largo de solo una porción de un borde circunferencial; bloques con biseles a lo largo de solo una porción de ambos bordes circunferenciales; bloques con biseles a lo largo de los bordes delantero y/o trasero; bloques con biseles a lo largo de los bordes delantero, trasero y/o bordes circunferenciales. Proporcionando un bisel a lo largo de al menos un borde del elemento de la banda de rodadura, pueden verse afectadas varias características de desempeño del neumático. Por ejemplo, la adición de biseles a lo largo de un borde de un elemento de la banda de rodadura puede crear "bordes adicionales" que mejoren la tracción del neumático. En un caso, la adición de un bisel a lo largo del borde circunferencial de un elemento de la banda de rodadura crea un área hueca adicional adyacente a la ranura para mejorar el desempeño de manejo en húmedo permitiendo un flujo más eficiente del agua a través de la banda de rodadura durante la operación sobre superficies húmedas. Deberá comprenderse, sin embargo, que a más grande el área hueca o vacía en el elemento de la banda de rodadura, menor el área de contacto con el suelo, lo cual da como resultado menos superficie del camino en contacto y por lo tanto menor tracción en seco. De este modo, el bisel deberá ser dimensionado aproximadamente tomando en consideración, entre otras cosas, el área de la superficie roscada deseada y los efectos resultantes sobre la tracción en húmedo y en seco. Adicionalmente, la adición de un bisel a lo largo del borde circunferencial de un elemento de la banda de rodadura puede reducir el desgaste irregular de la banda de rodadura y pérdida de tracción potencial durante el viraje en las esquinas. Por ejemplo, cuando el borde circunferencial del elemento de la banda de rodadura es formado en un ángulo recto, el caucho puede doblarse sobre el borde durante el viraje en las esquinas. Esto produce un desgaste irregular en el lugar sobre el doblez. También el caucho se dobla y por lo tanto existe una pérdida de área de contacto con la superficie del suelo creando por lo tanto una tracción reducida. El bisel a lo largo del borde circunferencial puede evitar el doblez de la banda de rodadura y el desgaste irregular resultante y la pérdida de tracción potencial durante el viraje en las esquinas. Además, proporcionar un bisel a lo largo de un borde de un elemento de la banda de rodadura, puede mejorar el proceso de moldeo. Los moldes de vulcanización son provistos con cavidades y proyecciones para impartir el patrón de la banda de rodadura deseado al neumático durante el proceso de vulcanización del neumático. Ocasionalmente, durante el proceso de moldeo del neumático, queda atrapado aire en las cavidades del molde que contienen moldes puntiagudos, (por ejemplo, esquinas en ángulos rectos) . El aire atrapado evita que el caucho fluya completamente hacia esos bordes puntiagudos, lo cual hace que la banda de rodadura del neumático resultante tenga huecos similares a burbujas (también conocidos como "claros") en áreas que se pretendía contengan caucho. Proporcionando una superficie formadora de biseles en el molde, el flujo de caucho en esas cavidades puede ser mejorado, reduciendo por lo tanto la ocurrencia de claros en los elementos de la banda de rodadura. Por lo tanto, la banda de rodadura del neumático resultante puede aproximarse más al diseño pretendido. Los neumáticos y las bandas de rodadura de neumático descritos anteriormente e ilustrados en las Figuras 1 - 6 pueden ser producidos en una variedad de formas. Un método de producción ejemplar incluye el uso de un molde de vulcanización de neumático. El molde incluye una estructura que imparte la banda de rodadura configurada para formar una banda de rodadura sobre un neumático crudo. Para impartir a los elementos de la banda de rodadura un borde biselado descrito anteriormente (por ejemplo, las superficies biseladas 230 , 330 , 530 , 680 , 690 ) a la banda de rodadura del neumático, la estructura que imparte la banda de rodadura incluye una estructura específica que corresponde a la forma y dimensiones de los elementos de la banda de rodadura con los bordes biselados descritos anteriormente. Por ejemplo, el componente que forma el elemento de la banda de rodadura puede incluir una superficie base, al menos una superficie del borde, y una superficie formadora del bisel que se extiende entre la superficie base y la superficie del borde. La superficie que forma el bisel está orientada en un ángulo con relación a la superficie base del componente que forme el elemento de la banda de rodadura y el ángulo varía a todo lo largo de la superficie que forma el bisel. Para producir el neumático en el molde, se coloca primero un neumático crudo en el molde. Para soportar el neumático crudo durante el proceso de moldeado, se carga un medio de alta temperatura y alta presión en una cámara (no mostrada) . Cuando el molde se colapsa alrededor del neumático crudo, la estructura que imparte la banda de rodadura es forzada hacia el neumático crudo, formando por lo tanto la banda de rodadura del neumático. De esta manera, se forma el elemento de la banda de rodadura con un borde biselado en la superficie externa de la banda de rodadura. Hasta el grado en el que el término "incluye" o "que incluye" sea usado en la especificación o las reivindicaciones, se pretende que sea inclusive en una forma similar al término "que comprende" cuando ese término sea interpretado cuando se emplee como una palabra de transición en una reivindicación. Además, hasta el grado en el que el término "o" sea empleado (por ejemplo, A o B) se pretende que signifique "A o B o ambos". Cuando las solicitantes pretendan indicar "únicamente A o B pero no ambos" entonces se empleará el término "únicamente A o B pero no ambos". De este modo, el uso del término "o" aquí es inclusive, y no exclusivo, véase Bryan A. Garner, A dictionary of Modern Legal Usage 624 (2d. Ed. 1995) . También, en el grado en el que los términos "en" o "sobre" sean usados en la especificación las reivindicaciones, se pretende que signifiquen adicionalmente "sobre" o "encima". Aunque la presente solicitud ilustra varias modalidades, y aunque esas modalidades han sido descritas con algún detalle, no es la intención de la solicitud restringir o limitar de ninguna manera el alcance de la invención reclamada a esos detalles. Las ventajas y modificaciones adicionales serán fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica. Por lo tanto, la invención, en sus aspectos más amplios, no se limita en los detalles específicos y ejemplos ilustrativos mostrados y descritos. En consecuencia, puede alejarse de esos detalles sin apartarse del espíritu o alcance de la invención reclamada por la solicitante. Además, las modalidades anteriores son ilustrativas, y ninguna característica o elemento individual es esencial para todas las posibles combinaciones que puedan ser reclamadas en ésta o una solicitud posterior. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (24)

1. REIVINDICACIONES
2. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un neumático, caracterizado porque comprende: una banda de rodadura circunferencial que incluye al menos un elemento de la banda de rodadura, teniendo el elemento de la banda de rodadura una superficie superior, al menos un borde, y al menos una superficie biselada que se extiende entre la superficie superior y el borde, donde la superficie biselada está orientada en un ángulo con relación a la superficie superior del elemento de la banda de rodadura que varia a todo lo largo de la superficie biselada. 2. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de la banda de rodadura es un bloque de la banda de rodadura y el borde es un borde circunferencial del bloque de la banda de rodadura .
3. 3. El neumático de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el ángulo de la superficie biselada se incrementa gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
4. 4. El neumático de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el ángulo de la superficie biselada disminuye gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
5. 5. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de la banda de rodadura es un reborde circunferencial y el borde es un borde circunferencial del reborde.
6. 6. El neumático de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el ángulo de la superficie biselada se incrementa gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
7. 7. El neumático de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el ángulo de la superficie biselada disminuye gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
8. 8. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie biselada tiene una altura constante y un ancho variable a lo largo de su longitud.
9. 9. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie biselada tiene una altura variable y un ancho constante a lo largo de su longitud.
10. 10. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el ángulo de la superficie biselada es de entre 0o y 90°.
11. 11. El neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de la banda de rodadura tiene una altura y la superficie biselada tiene una altura que es menor del 85% de la altura del elemento de la banda de rodadura.
12. 12. Un neumático, caracterizado porque comprende: una banda de rodadura circunferencial que incluye al menos un elemento de la banda de rodadura, teniendo el elemento de la banda de doradura al menos un borde y al menos un bisel que se extiende a lo largo de al menos una porción del borde, donde el bisel tiene un ancho, una altura que varia a lo largo de su longitud.
13. 13. El neumático de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el elemento de rodadura es un bloque de la banda de rodadura y el borde es un borde circunferencial del bloque de la banda de rodadura.
14. 14. El neumático de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el ancho y la altura del bisel se incrementan gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
15. 15. El neumático de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el ancho y la altura del bisel disminuyen gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
16. 16. El neumático de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el elemento de la banda de rodadura es un reborde y el borde es un borde circunferencial del reborde.
17. 17. El neumático de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el ancho y la altura del bisel se incrementan gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
18. 18. El neumático de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el ancho y la altura del bisel disminuyen gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
19. 19. El neumático de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el bisel está orientado en un ángulo constante con relación a la superficie superior del elemento roscado.
20. 20. El neumático de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el ángulo del bisel es de entre 0o y 90°.
21. 21. Una banda de rodadura circunferencial de un neumático, la banda de rodadura se caracteriza porque comprende : al menos un elemento de la banda de rodadura que tiene un borde circunferencial y un bisel angulado de manera variable que se extiende a lo largo de al menos una porción del borde .
22. 22. La banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 21, caracterizada porque el ángulo del bisel se incrementa gradualmente en la dirección de rotación del neumático.
23. 23. La banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 21, caracterizada porque el ángulo del bisel disminuye gradualmente en la dirección de rotación del neumático .
24. 24. Un molde de vulcanización de neumáticos, caracterizado porque comprende: un alojamiento de molde que tiene una estructura que imparte la banda de rodadura configurada para formar una banda de rodadura en un neumático crudo, teniendo la estructura que imparte la banda de rodadura una superficie base, al menos una superficie del borde, y una superficie que forma el bisel que se extiende entre la superficie base y la superficie del borde, donde la superficie que forma el bisel está orientada en un ángulo con relación a la superficie base del componente que forma el elemento de la banda de rodadura que varia a todo lo largo de la superficie que forma el bisel.