夏日，走进柳州市三江侗族自治县，浔江两岸翠竹成林，连绵竹海覆满群山，竹林面积超19万亩。

过去，这些竹子大多被加工成竹筷、竹签等初级产品，附加值低、销路有限。如今，随着以竹代塑产业兴起，一根翠竹开启了从深山原料到汽车内饰部件的奇幻之旅。

在三江侗族自治县粤桂协作生态产业园，广西坤钰新材料科技有限公司三江工厂的生产车间里机器轰鸣。工人们正将成捆的竹原料送入生产线，经过碾压、开松、软化、清洗、脱水、烘干等工序，坚硬的竹子被提取成柔软蓬松的竹原纤维。

三江侗族自治县粤桂协作生态产业园，工人在检查经过粗加工后的竹纤维。黎寒池/摄

“目前生产线已稳定运行，预计年产能达3000吨，需消耗竹子约1万吨，年产值突破1600万元。”坤钰公司三江工厂生产负责人常年富告诉笔者，这条产业链一端扎根于三江的万亩竹林，另一端连接着全球汽车市场，为行业发展注入绿色基因。

近年来，三江将以竹代塑产业列为重点扶持方向，高标准推进竹木产业园建设，推动竹材料绿色低碳产业园加快落地。依托汽车零部件以竹代塑全产业链，全县竹产业集聚效应初显，带动超1000户竹农实现家门口就业创收。

要让竹子“上车”，并非易事。走进柳州福瑞特汽车零部件有限公司的工厂，竹纤维在这里经过开松、混合、热压等工序，被加工成竹纤维毡和复合板材，最终制成车顶棚、背板、尾门饰板等部件。

竹纤维亲水、塑料疏水，两者“性格不合”，直接混合会导致材料性能大打折扣。为此，上汽通用五菱汽车股份有限公司联合国际竹藤中心展开技术攻关，重点解决界面相容性这一行业共性难题。

在纤维提取环节，坤钰公司三江工厂技术负责人介绍：“我们的工艺难点在于把竹纤维长度保持在5到20厘米，同时去除糖分和木质素。软化处理是关键突破，只有处理好纤维，下游才能用它和PP纤维复合。”

在复合材料制备环节，福瑞特公司技术中心副总经理刘广荣说，针对竹纤维和塑料融不到一起的难题，团队通过界面增韧技术，在两者之间建立起亿万个坚固的“桥墩”，确保复合材料在车辆震动、温差变化等复杂工况下的长期可靠性。

在成型环节，团队还突破了竹纤维异型深度模压成型技术，使竹纤维含量高达75%以上，可成型深度超过25厘米的复杂部件，满足汽车内饰三维造型需求。

凭借上述突破，上汽通用五菱与国际竹藤中心联合提报的项目经中国林产工业协会科技成果评价，被认定为达到国际领先水平。

上汽通用五菱副总经理何逸波介绍，以竹代塑相关内饰件已拓展至10余个品类，搭载于华境S、星光L等近20款主力车型，并随公司海外业务拓展进入墨西哥、东盟等国际市场。

在上汽通用五菱宝骏基地智能岛工厂，完成竹纤维材料汽车零部件组装的汽车陆续下线。 黎寒池/摄

当前，柳州正依托85万亩优质竹林资源，持续拓宽以竹代塑应用赛道，加快布局竹缠绕、竹纤维新材料、高端竹基降解材料等重点项目，推动竹加工由初级利用向新材料研发与高端制造跃升。

“柳州正计划将以竹代塑产业进一步深化，主要在日用品、工业生产以及绿色建材领域。”柳州市林业和园林局总工程师李丽华介绍。