Az OPC család újabb taggal bővült. A Zafira, az Astra és a Vectra
után
a Meriva is megkapta a kötelező kiegészítőket. Van szép
szoknyája, méhsejtes hűtőrácsa, feszes futóműve, merevebb
karosszériája, vannak brutális fékjei, és természetesen van egy izmos
motor az orrában, 1,6-os, turbó.
A Meriva nemcsak a legkisebb, de a leggyengébb tagja is az OPC
famíliának, még sincs oka szégyenkezni,
a leggyengébb ugyanis ez esetben 180 lóerő teljesítményt és 230
Nm-es nyomatékot takar. Kisautó sok lóerővel többnyire kiváló
játékszer. Külön öröm, hogy a motor hengerfejestül Magyarországon
készül, a szentgotthárdi GM Powertrain gyárban.
General Motors Powertrain Magyarország
Ahol a tojás-Astrák készültek
A gyárat
General Motors Magyarország néven alapították 1990-ben.
Itt készültek azok a jó kis ötajtós tojás-Astrák, amelyekből jó
néhány ma is versenyez az Opel Astra Classic Kupában. Eleinte
nem sok motort raktak össze itt, de a termelés rohamosan nőtt,
1996-ra a Szentgotthárdon készült motorok száma meghaladta az
évi 300 000 darabot. 1997 óta már nemcsak a motorok, de a
hozzájuk való hengerfejek egy részét, később egészét is itt
állítják elő. Az Opel valamennyi modelljéhez készül itt
többféle 1,6-os és 1,8-as motor. A jó házasság
következményeképpen 9-3-as Saabokban és FIAT Stilókban is
találkozhatunk velük.
Az Allison automata váltókról nem sok úrvezető hallott,
de érintőlegesen valószínűleg már találkoztak vele, csak nem
tudták, hogy a buszon, amelyen utaztak, vagy a sarkon épp
beforduló kukásautón, darus kocsin, tűzoltóautón pont ilyen
váltó segítette a sofőrt. Ezek a szerkezetek is a GM Powertrain
Magyarország termékei, évente körülbelül 15 000 készül
belőlük.
A gyárban rend volt, fegyelem, mégis valahogy kellemes,
családias hangulatban telt a gyárlátogatás. Láthattuk, hogyan
szerelik össze a motort,
hogyan tesztelik hidegen, és később melegen, hogy aztán
a vevőt lehetőleg ne érje csalódás. A technikai részletek
egyáltalán nem érdekesek, és egy csomó dolgot nem is értettem,
nehezen tudnám pontosan visszaadni a gépsorok részletes műszaki
leírását.
Azt viszont felelősségem teljes tudatában ki merem
jelenteni, hogy a szentgotthárdi gyárban kitűnő a menza, és
nagyon olcsó. Egy sajtos-tejfölös lángos 126,
egy csirkecomb rizibizivel mindössze 231 forintba kerül.
Aki kíváncsi, milyen az élet a gyárban, ne hagyja ki a
gyárgalériát! A lángosról is van fotó!
Ha további részletekre kíváncsi, tekintse meg a gyár
galériját!
Kattintson ide!
A Meriva nem kifejezetten dögös, és ezen az OPC csomag sem
változtatott sokat. Szép a színe, szépek a sportos kötények meg a kék
féknyergek, jól állnak neki az ültetés meg a 17-es felnik, de
ha ránézek, összességében mégis ugyanazt a suta buborékot látom,
mint az alapváltozatoknál. Utunkon többször megálltunk, elcsíptünk
elismerő pillantásokat, sőt még ellenvéleménnyel is szembesültünk, de
az autópályán egymás után vágtak ki elénk totyogó nagypapák dízel
Volvókkal, miegyébbel, ami mégiscsak azt bizonyítja, hogy OPC-dizájn
ide vagy oda, a Merivának nincs respektje. Pedig megérdemelné.
A német kollégáknak volt szerencséjük
az Autobahn sebességkorlátozástól mentes aszfaltján is
kipróbálni az autót. Mivel ez nekünk nem adatott meg, ezen a ponton
kénytelenek vagyunk rájuk támaszkodni. A következő sorok német kollégám
és barátom, Michael Haifisch tapasztalatait foglalják össze magyar
nyelven.
"A kilométeróra mutatója csak kúszott egyre felfelé - kezdte a
beszámolót Michael. - Elhagyta a 130-at, majd a 160-at, de töretlenül
ment tovább. Nem akartam elhinni, de
az autó kétszázig gond nélkül gyorsult fel. Még ebben a
sebességtartományban is dinamikus, érezhetően van tartalék a motorban.
200-nál aztán megtorpant, innen már egészen más dimenzióban történtek
az események."
"A gyorsulás ugyan folytatódott, de már nagyon lassan, hosszú idő
telt el, mire nagy nehezen elérte a 220-at. De elérte, sőt egy
kisebb lejtőn a 230 is összejött. Ennél többel nem mentem" -
fejezte be Michael, és én örültem, hogy ezt is megtudhattam, de kicsit
irigykedtem legális gyorshajtáson nevelkedett kollégámra.
A motortémának azonban még nincs vége. Egyrészt meg kell jegyeznem,
hogy
a nem mindennapi teljesítmény mellé egészen kellemes, morgós hang
jár, másrészről viszont fontos, hogy normális keretek között,
nyugodt gyorsításnál vagy autópályán, autóúton, egyenletes tempó
mellett a Meriva csöndes és komfortos. Ja, és még egy. A motorhoz
illesztettek egy olyan
overboost elektronikát, amely ha folyamatos padlógázt érzékel,
öt fontos másodpercre megnöveli a turbónyomást, hogy 15%-kal több
legyen a nyomaték, és egy veszélyes előzés közben több esélyünk legyen
a túlélésre.
A Meriva motorerejével overboost nélkül sincs baj, és
a fékek brutálisak, a futómű, a kormányzás és a súlyelosztás azonban
nem tetszett. Hiába kemények a lengéscsillapítók, ha a kasztni
viszonylag nehéz, és a súlypont magasan van. Az autó keményen közvetíti
az úthibákat, mégis billeg, és a kormányzás sem igazán közvetlen. Nem
kiábrándító élmény, csak amolyan közepes.
Még szerencse, hogy a beltér sportos és igényes. A bőrkormány
kellemes, belesimul a kézbe, kényelmesek az ülések és az oldaltartásuk
is tökéletes.
Szép a kék-fekete OPC-dizájn, szépek a műszerfal nagy kerek
műszerei, a hatsebességes váltó krómbetétes bőrfeje. A sok szép
kiegészítő tökéletesen eltereli a figyelmet arról a néhány, ebben a
kategóriában kötelező műanyagfelületről, amelyet a magunkfajta oly nagy
lelkesedéssel emleget.
Nem rossz autó a Meriva OPC, de
valahogy nem tudom elképzelni a célközönségét. Vagány
szörfösöknek, hódeszkásoknak tulajdonképpen megfelelne, ha erősebb
lenne a dizájn. Anyukáknak, nagymamáknak jó kis városi autó, de nekik
meg minek a 180 ló? A szörfös nagymamák meg nincsenek sokan. Sebaj,
bizonyára rengeteg tényezőt kihagytam a számításból, és lesz, akinek
pont ez kell, mindenesetre direkte figyelni fogom a tulajdonosokat.
Az autót nyáron már Magyarországon is megvásárolhatjuk, de az árát
egyelőre nem árulták el.
Németországban 23 000 euróba kerül, vagyis körülbelül 20%-kal
olcsóbb, mint az Astra OPC. Lehet számolgatni, aztán vagy bejön,
vagy nem. Van azonban egy még ennél is sokkal érdekesebb dolog, az új
Corsa. Nyáron, Londonban mutatják majd be, és azt hallottam, hogy a
szentgotthárdi 180 lovas motort a szériaváltozatokhoz is megrendelheti
majd a vásárló. Akkor milyen lesz a Corsa OPC???
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
